Avtotransport vositalarini majburiy sug'urta qilish bo'yicha zararni hisoblashning yagona metodologiyasi: aldash usuli. MTPL sinflarining xususiyatlari 10 foiz ichida MTPL farqini hisoblash

Yo'l-transport hodisasi ishtirokchilari tomonidan Evropa protokolini mustaqil ro'yxatdan o'tkazish ularga yo'l politsiyasini chaqirmasdan qilish imkonini beradi. Biroq, Evropa protokoli bo'yicha yo'l-transport hodisalari uchun to'lovlar juda cheklangan kam miqdorda, bu ko'pincha avtomobillarni ta'mirlash xarajatlarining yarmini ham qoplamaydi. Va sug'urta kompaniyasi, agar haydovchilar xabarnomani noto'g'ri to'ldirgan bo'lsa, bu summalarni ham o'tkazmaslik huquqiga ega.

Uni qanday qilib to'g'ri to'ldirishni o'qing.

2018 yilda Evropa protokoli bo'yicha maksimal to'lovlar

Evropa protokolini ro'yxatdan o'tkazish va to'lovlar bilan bog'liq masalalar ushbu hujjat Ikkita asosiy normativ akt mavjud:

• Federal qonun OSAGO bo'yicha 2002 yil 25 apreldagi 40-FZ-son - 11.1-modda;
• Rossiya Banki 2014 yil 19 sentyabrdagi 431-P-sonli Nizom (avtomobilni sug'urta qilish qoidalari to'g'risida) - 5-ilovada joriy bildirishnoma shakli mavjud.

Yuqorida aytib o'tilgan 40-FZ-sonli Qonunning 11.1-moddasida hozirgi vaqtda Evropa protokoli bo'yicha qanday to'lov maksimal ekanligini ko'rsatadi. 2018 yil yoz oyining boshidan beri (1 iyundan) 100 000 rublni tashkil etdi. Ilgari Evropa protokoli bo'yicha to'lov yanada oddiyroq edi: dastlab u 25 000 rublga teng edi, keyin u ikki baravar ko'paydi - 50 000 rubl.

Rossiyaning ayrim hududlarida 2018 yilda Evropa protokoli bo'yicha maksimal to'lovlar ko'pchilik avtomobil egalari uchun belgilangan 100 ming rubl chegarasidan to'rt baravar yuqori. "Imtiyozli" hududlarda yashovchi haydovchilar 400 000 rublgacha sug'urta olish huquqiga ega. Biroq, sug'urta qoplamasidagi bunday tengsizlik tez orada o'tmishga aylanadi.

2019 yilgi Yevropa protokoli bo'yicha maksimal to'lov: miqdor barcha hududlar uchun tenglashtiriladi

Endi avtoulovchilar Rossiyaning quyidagi hududlarida 400 000 rubl miqdorida sug'urta tovonini oshirish huquqiga ega:

• Moskva;
• Moskva viloyati;
• Sankt-Peterburg;
• Leningrad viloyati.

Biroq, qonun avtomobillarni sug'urta imtiyozlari bo'lgan hududlarda ro'yxatdan o'tkazishni talab qilmaydi. Baxtsiz hodisa joyi juda muhim: u belgilangan hududlarda sodir bo'lishi kerak. Shuni ham hisobga olish kerakki, Evropa protokoli bo'yicha 400 000 rubl miqdorida maksimal to'lov faqat yo'l-transport hodisasi ishtirokchilari o'rtasida kelishmovchiliklar bo'lmagan taqdirda mumkin. Vaholanki, yarador haydovchi endi kelishmovchiliklar mavjud bo'lsa ham, 100 000 rublgacha bo'lgan miqdorni olishi mumkin (40-FZ-sonli Qonunning 11.1-moddasi 1-bandining "c" bandi).

Biroq, keyingi yil "imtiyozli" sug'urta hududlari mavjud bo'lishni to'xtatadi. 2019 yil 1 oktyabrdan boshlab butun mamlakat bo'ylab Evropa protokoli bo'yicha to'lovlarning maksimal miqdori 400 000 rubl miqdorida qo'llaniladi. Shu paytdan boshlab yana bir muhim yangilik kuchga kiradi: uni olish uchun avtohalokatga uchragan haydovchilar o'rtasida kelishmovchiliklar mavjudligi yoki yo'qligi muhim emas.

Ya'ni, jabrlanuvchi ikkinchi haydovchi YTHda aybiga iqror bo'lganmi yoki yo'qmi, tomonlar voqea holatlarini qanday ko'rishidan qat'i nazar, oshirilgan pul miqdorini olishi mumkin bo'ladi. 2019 yil oktyabr oyidan s. San'atning 1-bandi "c". Avtotransport vositalarining javobgarligini majburiy sug'urta qilish to'g'risidagi qonunning 11.1-moddasi yuridik kuchini yo'qotadi.

Evropa protokoli bo'yicha MTPL sug'urta to'lovi 400 000 rublgacha bo'lgan miqdorda uchta shartda to'lanadi:

• avtohalokatda ikkitadan ortiq mashina ishtirok etmagan;
• har bir avtomobilning egasi sug'urtalangan;
• Baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda, faqat transport vositalariga zarar etkaziladi.

Agar haydovchilar o'rtasida kelishmovchiliklar mavjud bo'lsa, mavjud e'tirozlarning mohiyati yo'l-transport hodisasi to'g'risida o'z-o'zidan to'ldirilgan xabarnomada ko'rsatilishi kerak.

Dalillarni texnik qayd etish

Hozirgi vaqtda to'rtta imtiyozli mintaqada Evropa protokoli bo'yicha 400 000 rublgacha bo'lgan to'lovlarning maksimal miqdori faqat avariya holatlari texnik jihatdan qayd etilgan taqdirdagina ruxsat etiladi:

• yoki avtomobilga o'rnatilgan GLONASS tizimidan foydalanish;
• yoki avtomashinaga etkazilgan zararni va avariyaning boshqa muhim holatlarini suratga olish imkonini beruvchi maxsus telefon ilovasidan foydalanish.

Agar haydovchilarda bunday texnik vositalar bo'lmasa, ular politsiyaga qo'ng'iroq qilib, baxtsiz hodisani qayd etishlari va dalillarni qayd etishlari kerak. Kelgusi yilning oktyabr oyidan boshlab, xuddi shu qoidalar mamlakatdagi barcha avtoulovchilar uchun amal qiladi, chunki Evropa protokoli bo'yicha maksimal sug'urta to'lovlari hamma joyda oshiriladi.

Eslatib o‘tamiz, jabrlanuvchi haydovchi o‘ziga bo‘ysunishi shart sug'urta kompaniyasi baxtsiz hodisa sodir bo'lganidan keyin 5 ish kuni ichida hujjatlar to'plami (to'lov uchun ariza, transport vositasi uchun hujjatlar (yoki ishonchnoma), MTPL siyosati, avtohalokatning ikkinchi ishtirokchisining imzosi bilan Evropa protokolining asl nusxasi, avtohalokatning foto va video dalillari baxtsiz hodisa). Shu bilan birga, shikastlangan avtomobillarni (aybdor va jabrlanuvchi) sug'urtalovchining ruxsatisiz 15 kun ichida ta'mirlash mumkin emas.

OSAGOning o'n ikki yillik tarixi Rossiya Federatsiyasi umuman olganda, ushbu sug'urta turi bo'yicha yashash huquqini tasdiqladi, lekin tez-tez sodir bo'lganidek, bir qator salbiy tomonlarini aniqladi. Asosiysi, avtomobil egalarini haqiqiy yo'qotishlardan etarli darajada himoya qilmaslik. Nega bu shunday - keling, bir tomondan, ushbu sohadagi amaldagi qonunchilikni tushunishga va tahlil qilishga harakat qilaylik, ikkinchi tomondan, transport vositalarining javobgarligini majburiy sug'urta qilish bo'yicha to'lovlar holatini baholaylik.

Sergey Zubriskiy 1968 yilda Moskva davlat muhandislik universitetini (MAMI) tamomlagan, 1970 yildan 2005 yilgacha Rossiya Ichki ishlar vazirligida ishlagan, hozirda Moskva davlat muhandislik universiteti (MAMI) avtomobil va transport-texnologiya kafedrasi professori. Tizimlar.

Pavel Krasavin 1980 yilda Moskva Davlat Muhandislik Universitetini (MAMI) tamomlagan, 1980 yildan hozirgacha Moskva davlat muhandislik universiteti (MAMI) avtomobil va transport-texnologik tizimlar kafedrasida dotsent lavozimida ishlab kelmoqda.

Nega ular qo'shimcha pul to'lamaydilar?

Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 1064, 1079-moddalariga muvofiq, faoliyati ortib borayotgan xavf manbalaridan (transport vositalaridan) foydalanish bilan bog'liq bo'lgan fuqarolar ular tomonidan etkazilgan zararni to'liq qoplashlari shart. Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 1072-moddasiga binoan, o'z javobgarligini tartibda sug'urta qilgan fuqaro majburiy sug'urta, jabrlanuvchiga sug'urta tovonini va haqiqiy zarar miqdori o'rtasidagi farqni to'lashi shart (agar summa sug'urta kompensatsiyasi etkazilgan zarar xarajatlarini qoplamaydi).

Avtotransport vositalarining fuqarolik javobgarligini majburiy sug‘urta qilish to‘g‘risidagi qonunning 12-moddasi 17-bandiga ko‘ra, shikastlangan transport vositasini ta’mirlash qiymati sug‘urta to‘lovi summasidan yuqori bo‘lsa, jabrlanuvchi farqni texnik xizmat ko‘rsatish shoxobchasiga to‘laydi.

Shu bilan birga, 2014 yilda sud organlari sug'urta kompaniyalariga nisbatan 34 milliard rubl miqdoridagi 390 mingga yaqin da'volarni ko'rib chiqdi. Bundan tashqari, Oliy sud huzuridagi Sud departamentining statistik ma'lumotlari shuni ko'rsatdiki, sug'urtalovchilarga qo'yilgan da'volardan tashqari, 2014 yilda yo'l-transport hodisalari natijasida etkazilgan zararni qoplash uchun 18 milliard rublga yaqin 200 mingga yaqin da'volar ko'rib chiqilgan.

Oddiy mantiqiy mulohazalar, bu aniq ta'mirlash uchun etarli bo'lmagan va sug'urta to'lovlarini, shu jumladan sud orqali undirilgan to'lovlarni qoplamagan summalar degan xulosaga kelishimizga imkon beradi. Da'volar soni va undirish miqdorini solishtirsak, fuqarolarning fikriga ko'ra, baxtsiz hodisa uchun javobgar shaxslarga to'liq kompensatsiya talab qilib sudga da'vo qilishdan ko'ra, sug'urtalovchilardan to'lovlarni oshirishni talab qilish samaraliroq degan xulosaga kelishimiz mumkin. ta'mirlash xarajatlari, garchi qonun bunga ruxsat beradi.

Bu yondashuv tushunarli. Sudlarimiz sug‘urta kompaniyalari mijozlari huquqlarini himoya qilish bo‘yicha birmuncha noxolis pozitsiyasini, shuningdek, sug‘urta kompaniyalarining bu holatdan qochishi deyarli mumkin emasligini inobatga olgan holda, qolgan barcha narsalar teng. sud qarori, sug'urtalovchidan to'lovni olish ehtimoli voqea sodir bo'lgan aybdorga qaraganda ancha yuqori.

Lekin nega sug'urtachilar kam to'laydilar? To‘lovlarni har qanday holatda ham kamaytirish istagi ortida qandaydir iqtisodiy mantiq borligi ko‘rinib turibdi.

Yo'l harakati politsiyasining statistik ma'lumotlariga ko'ra, 2014 yilda Rossiyada 199 720 ta yo'l-transport hodisasi qayd etilgan, ularda 26 963 kishi halok bo'lgan va 251 785 kishi jarohatlangan. Shu bilan birga, davlat statistik hisobotida faqat odamlar jarohatlangan baxtsiz hodisalar hisobga olinadi va faqat transport vositalari shikastlangan baxtsiz hodisalar hisobga olinmaydi. Mutaxassislarimiz ma'lumotlariga ko'ra, ikkinchisidan 5 millionga yaqini 2014 yilda sodir bo'lgan.

Keling, o'rtacha ko'rsatkichlar asosida oddiy hisob-kitob qilaylik. RSA ma'lumotlariga ko'ra, 2014 yilda avtoulov javobgarligini majburiy sug'urta qilish bo'yicha to'lovlarning o'rtacha miqdori 33 473 rublni tashkil etdi. Shunday qilib, sug'urta kompaniyalari 2014 yilda avtotransport vositalarining javobgarligini majburiy sug'urta qilish bo'yicha 167 milliard rubl to'lashlari kerak edi (bu davr uchun Markaziy bank ma'lumotlariga ko'ra 90,31 milliard rubl).

Ular qancha to'plashlari kerak edi? Rossiya avtoparki 50 million avtomobil, shu jumladan yuk mashinalari va jamoat transporti. O'tgan yili avtotransport vositalarining javobgarligini majburiy sug'urta qilish bo'yicha o'rtacha badal 3100 rublni tashkil etdi. Shunday qilib, 2014 yilda MTPL uchun barcha mumkin bo'lgan sug'urta mukofoti atigi 155 milliard rublni tashkil etadi (Rossiya Federatsiyasi Markaziy banki ma'lumotlariga ko'ra 150,92 milliard rubl). Shubhasiz, sug'urtachilar sug'urtachilar to'lashi mumkin bo'lganidan 12 milliard ko'proq to'lashlari kerak bo'lgan biznesdan mamnun emaslar. Shu bilan birga, biz ishni yuritish, to'lovlar va ekspertizalarni tashkil etish uchun zarur bo'lgan xarajatlarni hisobga olmadik va ular eng konservativ hisob-kitoblarga ko'ra 10% dan kam emas.

Bizning hisob-kitobimiz, shuningdek, sug'urtachilar tomonidan sudda to'langan jarimalar va jarimalar to'lovlarini hisobga olmaydi. Agar ushbu raqamlarni hisobga oladigan bo'lsak, sug'urtalovchilar uchun avtotransport vositalarining javobgarligini majburiy sug'urta qilish bilan bog'liq vaziyat halokatli bo'ladi. Sug'urtalovchilar o'z manfaatlarini himoya qilishlari va to'lovlar miqdorini kamaytirishga harakat qilishlari ajablanarli emas. Va bu holat avtomobil egalari va sug‘urtalovchilar o‘rtasidagi nizolarning kuchayishiga olib kelishi aniq – axir, ularning manfaatlari bir-biriga mutlaqo ziddir.

Yechim topildi

Vaziyatning keskinligini kamaytirish uchun 2014 yil 1 sentyabrdan boshlab nizoni hal qilishning sudgacha bo'lgan majburiy tartibi nazarda tutilgan. Ushbu norma San'at bilan belgilanadi. 16.1 FZ-2002-son FZ-40 "OSAGO to'g'risida" Federal qonuni. Xususan, jabrlanuvchi va sug‘urtalovchi o‘rtasida majburiy sug‘urta shartnomasi bo‘yicha o‘z majburiyatlarini bajarish yuzasidan kelishmovchiliklar yuzaga kelgan taqdirda, jabrlanuvchi sug‘urtalovchiga da’vo qo‘yishdan oldin sug‘urta kompaniyasiga hujjatlar ilova qilingan holda da’vo yuboradi. besh kalendar kun ichida sug'urtalovchi tomonidan ko'rib chiqilishi.

Eslatib o'taman, Rossiya Federatsiyasi Markaziy bankining 2014 yil 19 sentyabrdagi 432-P-sonli Nizomi buzilgan transport vositasiga nisbatan restavratsiyani ta'mirlash xarajatlari miqdorini aniqlashning yagona metodologiyasini tasdiqladi. Rossiya Federatsiyasi Oliy sudi Plenumining 2015 yil 29 yanvardagi 2-sonli "Sudlar tomonidan transport vositalari egalarining fuqarolik javobgarligini majburiy sug'urta qilish to'g'risidagi qonun hujjatlarini qo'llash to'g'risida" gi qaroriga muvofiq sug'urta tovonining miqdori 2014 yil 17 oktyabrdan boshlab sodir bo'lgan sug'urta hodisalarida transport vositasiga shikast etkazish natijasida majburiy sug'urta shartnomasi bo'yicha jabrlanuvchi faqat Metodikaga muvofiq belgilanadi.

Sug'urtalovchi tomonidan haqiqatda to'langan sug'urta to'lovi va da'vogar tomonidan qo'yilgan da'volar o'rtasidagi farq 10 foizdan kam bo'lgan hollarda, Uslubning 3.5-bandidagi qoidalarni hisobga olish kerak: "Natijalarning nomuvofiqligi. turli mutaxassislar tomonidan amalga oshirilgan restavratsiya ta'mirlash xarajatlari miqdori hisob-kitoblari, agar u 10 foizdan oshmasa, turli xil texnologik echimlarni qo'llash va hisoblash xatolari tufayli statistik ishonchlilik chegaralarida deb e'tirof etilishi kerak. Ishlatilgan qismlarni almashtirishdan foydalangan holda xarajatlar miqdorini hisoblashda ko'rsatilgan xato chegarasini qo'llash mumkin emas.

Albatta, metodologiya ideal emas va mintaqaviy xususiyatlar, o'ziga xos sug'urta holatlari va boshqalar bilan bog'liq bo'lgan barcha bozor haqiqatlarini hisobga olmaydi. Lekin tan olishimiz kerakki, mavjud normativ-huquqiy baza bugungi kunda sug'urtalovchilarga sudgacha bo'lgan bosqichda ham, sudda ham o'z huquqlarini himoya qilishning real mexanizmlari va imkoniyatlarini taqdim etadi. Biroq, darhol savol tug'iladi: "Sug'urtalovchining da'vosiga qanday hujjatlar ilova qilinishi kerak, ular sug'urta kompaniyasi tomonidan ko'rib chiqilishi uchun qabul qilinadi va (agar yechim topilmasa) kelajakda - sudda?"

Boshqa tomondan, sug'urta kompaniyasi ham o'z nuqtai nazarini himoya qilish huquqiga va imkoniyatiga ega bo'lishi kerak - sug'urtalovchi mijoz bilan nizolarda o'z hisob-kitoblarini qanday asoslashi mumkin? Taxminan aytganda, Metodikada qayd etilgan restavratsiya ta'mirlash xarajatlari miqdorini hisoblaydigan "mutaxassislar" kimlar va agar hisob-kitoblar ruxsat etilgan 10 foizdan ko'proq farq qilsa, ularning qaysi biriga ishonishimiz kerak?

Ushbu savollardan mantiqiy ravishda sug'urtalovchilar, sug'urtalovchilar va sudlar tomonidan teng ravishda e'tirof etilgan, haqiqatan ham mustaqil ekspertiza o'tkaza oladigan qandaydir institutni (mutaxassislar yoki tashkilotlar uyushmasi, kasbiy uyushma va boshqalar) yaratish vazifasi paydo bo'ladi.

Bundan tashqari, sug'urta to'lovi miqdorini hisoblashning yagona tartibini qo'llash bilan bog'liq muammolarni xolisona nazorat qilish uchun jiddiy urinishlar hali amalga oshirilmagan. Ayni paytda, ushbu sohadagi dinamikani tushunmasdan, sug'urtalanganlarning huquqlarini himoya qilish yoki sug'urtalovchilar uchun avtotransport vositalarining javobgarligini majburiy sug'urta qilish bilan bog'liq vaziyatni barqarorlashtirish haqida gapirish mumkin emas. Balki bu monitoring jamoatchilik nazorati xarakterini kasb etishi kerakdir, chunki avtotransport vositalari fuqarolari muammolari doimo yuqori ijtimoiy ahamiyatga ega bo'lgan.

Bunday monitoringni tashkil etish variantlaridan biri sug'urtalovchilar va sug'urtalovchilar uchun "Zamonaviy sug'urta texnologiyalari" jurnali asosida professional platformani shakllantirish bo'lishi mumkin, bu erda avtosug'urta, avtoservis sohasidagi mutaxassislar, ekspert texniklar, huquqshunoslar va, albatta. , mijozlar vakillari – transport vositalari egalari zarur yangiliklarni muhokama qilishlari va normativ-huquqiy hujjatlarni takomillashtirish bo‘yicha loyihalar tayyorlashlari mumkin bo‘ladi.

Mana shunday platformada muhokama qilish uchun taqdim etilishi mumkin bo'lgan ba'zi takliflar:

• MTPL tariflarini inflyatsiyaga muvofiq har yili qayta ko'rib chiqish;
• avtotransport parkining narxlari tarkibidagi o'zgarishlarga muvofiq MTPL to'lov limitini yillik tuzatish;
• har chorakda (maksimal sifatida) ekspluatatsiya qilinadigan transport vositalarining barcha turlari uchun ehtiyot qismlar uchun narxlar bo'yicha yo'riqnomalarni yangilash;
• avtotransport vositalarining javobgarligini “kengaytirilgan” majburiy sug‘urtasidan ixtiyoriy ravishda progressiv miqyosda foydalanish imkoniyati;
• maksimal stimulyatsiya muammosiz haydash;
• transport vositasining eskirish foizini belgilash to'g'risida yagona qaror qabul qilish.

2020-yilda, 2017-yil may oyidan boshlab transport vositalarini majburiy sug‘urta qilish (MTPL) bo‘yicha yangi qoidalar kuchga kirdi. Qonun chiqaruvchilar sug'urtachilarga ham, yo'l harakati qatnashchilariga ham ta'sir ko'rsatadigan ko'plab o'zgarishlarni amalga oshirdilar. Avvalo shuni ta'kidlash joizki naqd to'lov naturadagi kompensatsiya turi bilan almashtiriladi. Bundan tashqari, avtotransport vositalarining fuqarolik javobgarligini majburiy sug‘urta qilish bo‘yicha kompensatsiya 2020 yilda amortizatsiya hisobga olinmagan holda amalga oshiriladi. Birinchi birinchi narsalar.

Avtotransport vositalarining javobgarligini majburiy sug'urta qilish bilan bog'liq barcha o'zgarishlar 49-sonli Federal qonun bilan nazarda tutilgan. Loyiha 2017 yil 28 martda tasdiqlangan, ammo u 2017 yil 21 mayda kuchga kirdi. Federal qonun "Transport vositalari egalarining uchinchi shaxslarning javobgarligini majburiy sug'urta qilish to'g'risida" Federal qonuniga o'zgartirishlar kiritish to'g'risida" deb nomlanadi.

Umumiy qoidalar yoki eskirishni hisoblash nima

OSAGO sug'urtasi majburiy printsip asosida amalga oshiriladi. Shartnomaning ikkinchi nomi - avtoulov fuqaroligi. Bunday sug'urta uchinchi shaxslarga etkazilgan zararni qoplashni o'z ichiga oladi. Binobarin, agar sug'urtalovchi baxtsiz hodisada aybdor bo'lsa, kompaniya jabrlanuvchiga etkazilgan zararni qoplashi shart.

Majburiy sug'urta to'g'risidagi qonunga kiritilgan o'zgartirishlarni hisobga olgan holda, sug'urtalovchi jabrlanuvchining avtomobilini tiklaydi. Partiya endi pul kompensatsiyasiga umid qila olmaydi. Kompaniya avtoulovlarni ta'mirlash uchun to'lovni texnik xizmat ko'rsatish shoxobchasi xizmatlarini to'lash orqali amalga oshiradi. Baxtsiz hodisa natijasida etkazilgan zararni qoplash to'lanadi.

Ammo agar voqea sodir bo'lgan paytda mashina yangi bo'lmaganligini hisobga olsak, u holda aşınma parametrini hisobga olish kerak. Ilgari sug'urta kompensatsiyasi almashtirilishi kerak bo'lgan qismning eskirish darajasini hisobga olgan holda to'langan. Keyinchalik, kompaniya avtomobilni qayta tiklash uchun to'lovni to'g'ridan-to'g'ri avtomobil egasiga to'ladi. Ikkinchi variant - ta'mirlash ishlarini amalga oshirgan xizmat ko'rsatish stantsiyasining xizmatlarini to'lash.

Diqqat! 2017 yil may oyidan boshlab avtohalokatda jabrlangan shaxs uchun kompensatsiya avtomobilning eskirish darajasini hisobga olmasdan tayinlanadi.

2019-yilda innovatsiyalar nima olib keldi?

Keling, majburiy sug'urta bo'yicha federal darajada tasdiqlangan barcha o'zgarishlarni qisqacha ko'rib chiqaylik. Ushbu nuanslarni hisobga olgan holda, umumiy rasmni birlashtirish va u qanday amalga oshirilishini tushunish mumkin bo'ladi. Shunday qilib, keling, ushbu ro'yxatdagi yangi qoidalarni hisobga olamiz:

1. Pul kompensatsiyasi o'rniga ta'mirlash. Kompaniya jabrlanuvchiga tovon to'lash o'rniga, to'g'ridan-to'g'ri ta'mirlash xarajatlarini to'laydi. Biroq, pulni qayta tiklash ta'minlangan bir qator istisnolar mavjud:

• ta'mirlash 400 ming rubldan ortiq talab qiladi;
• sug'urta xalqaro kompaniya tomonidan qoplanadi;
• boshqa turdagi mulkka etkazilgan zarar;
• sug'urta kompaniyasi restavratsiya tadbirlarini o'tkazish imkoniyatiga ega emas;
• baxtsiz hodisa politsiya ishtirokisiz hujjatlashtirilgan va tiklanish miqdori 100 ming rubldan yuqori bo'lgan;
• Mashinani endi ta'mirlab bo'lmaydi.

1. OSAGO - bu barcha yo'l foydalanuvchilari uchun majburiy bo'lmagan shartnoma. Tezligi soatiga 50 km dan oshmaydigan transport vositalari uchun MTPL sug'urtasi taqdim etilmaydi.
2. Avtomobilni qayta tiklash uchun belgilangan muddatlarga rioya qilmaslik oqibatlarga olib keladi. Ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar berishni kechiktirgan sug'urtalovchi kechiktirilgan har bir kun uchun jarimaga tortiladi.
3. Avtomobilni evakuatsiya qilish bilan bog'liq cheklovlar. Ilgari sug'urta kompaniyasi shikastlangan avtomobilni ta'mirlash joyiga olib borish uchun to'liq xarajatlarni qoplagan. Bugungi kunda 50 km dan ortiq bo'lmagan transport uchun cheklov, kompensatsiya mavjud.
4. Sug'urta kompaniyasi voqea sodir bo'lganligi uchun aybdor shaxsdan jabrlanuvchining avtomashinasini ta'mirlash summasini undirish uchun da'vo qo'zg'atishi mumkin bo'lgan holatlar. Bu quyidagi holatlarda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan regressiv da'vodir:

• Yo'l-transport hodisasi - aybdorning qasddan qilmishi;
• arizachining transport vositasini boshqarish huquqiga ega bo'lmaganligi;
• alkogolli, toksik yoki giyohvand moddalar bilan zaharlanish shaklida og'irlashtiruvchi holatning mavjudligi;
• voqea joyini tark etish;
• avtotransport vositalarining javobgarligini majburiy sug'urta qilishda ko'zda tutilmagan muddatda sodir bo'lgan baxtsiz hodisa uchun tovon to'langan bo'lsa;
• aybdor tomon aslida mashinani qayta tiklamoqda;
• sug'urta kompaniyasiga baxtsiz hodisa to'g'risidagi materiallar qonun hujjatlarida belgilangan besh kunlik muddatda olmagan;
• sug'urtalovchiga noto'g'ri ma'lumotlar taqdim etish.

1. Evroprotokolning yangi chegaralari. Endilikda, politsiya ishtirokisiz, Evroprotokol doirasida, uni ayblash mumkin sug'urta to'lovi 100 ming rublgacha bo'lgan miqdorda, ilgari norma 50 ming rublgacha bo'lgan.
2. Sug'urta to'lovlari chegarasi. Yangiliklar bilan sug'urta to'lovlarining yangi standarti ham muomalaga kirdi:

• 400 ming rublgacha. avtomobillarni/boshqa mulklarni tiklash uchun;
• 500 ming rublgacha. sog'lig'i va hayoti bilan bog'liq zararni qoplash uchun.

Diqqat! Agar sug‘urta kompaniyasi tomonidan ajratilgan summa yetkazilgan zararni to‘liq qoplash uchun yetarli bo‘lmasa, jabrlanuvchi to‘g‘ridan-to‘g‘ri aybdordan farqni talab qilishi mumkin.

1. Sug'urta sohasida firibgarlik operatsiyalarini minimallashtirish uchun joriy qilingan elektron siyosatlar. Avtomobil egasi kompaniyaning veb-saytida ariza shaklini shaxsan to'ldirishi va vositachilarsiz siyosatni to'lashi kerak. Elektron arizalarning haqiqiyligini tasdiqlash uchun Ichki ishlar vazirligi va RSA mas'uldir.
2. Xizmat ko'rsatish stantsiyasini tanlashda egasining huquqlarini kengaytirish. Shartnoma tuzish bosqichida avtomobil egasi sug'urta kompaniyasi tomonidan taklif qilingan ro'yxatdan xizmat ko'rsatish stantsiyasini tanlash huquqiga ega. Va xizmat ko'rsatish stantsiyasini tanlashda siz uchta nuanceni hisobga olishingiz kerak, masalan:

• ta'mirlash xizmatining uzoqligi darajasi, sug'urtalovchining yashash joyidan yoki voqea joyidan 50 km dan oshmasligi kerak;
• tiklash ishlarining muddati 30 kundan ortiq emas;
• 2 yildan ortiq bo'lmagan avtomobillar uchun kafolatni saqlab qolish.

1. KBM yoki "bonus-malus" ko'rsatkichlaridagi o'zgarishlar. Endi koeffitsient faqat haydovchining xatti-harakatlari omillari asosida hisoblanadi. Haydash va baxtsiz hodisalar darajasi qanchalik yuqori bo'lsa, OSAGOdagi koeffitsient shunchalik yuqori bo'ladi. Avtomobilning xususiyatlari hisobga olinmaydi.
2. Imkoniyat to'g'ridan-to'g'ri hisob-kitob qilish. Ilgari, masalani faqat o'zingizning sug'urta kompaniyangiz ishtirokida hal qilish faqat baxtsiz hodisa ishtirokchilarining minimal soni, ikkitadan ko'p bo'lmagan holda mumkin edi. Bugungi kunda, shu tarzda, muammoni jarayonning ko'proq ishtirokchilari, uch yoki undan ortiq ishtirokchilar bilan hal qilish mumkin.
3. Jabrlanuvchining vakiliga tovon to'lash bo'yicha cheklovlar. Kollektor kompaniyalari buzilgan avtomobillarni qaytarib sotib olishga qiziqishlarini yo'qotdilar, chunki ular endi pul kompensatsiyasiga ishonish huquqiga ega emaslar.

Innovatsiyalar kimga ta'sir qiladi?

Darhol shuni ta'kidlash kerakki, yuqoridagi barcha yangiliklar barcha yo'l foydalanuvchilariga ta'sir qilmaydi. Ular faqat 2017-yil 28-apreldan boshlab o‘z avtomobillarini MTPL shartnomasi bo‘yicha sug‘urta qilgan yangi mijozlarga tegishli bo‘ladi. Qoidalar ilgari sotib olingan polislarga nisbatan qo'llanilishi uchun sug'urta kompaniyasi va sug'urtalovchi o'rtasida yozma shartnoma tuzilishi kerak.

Farqni baxtsiz hodisa uchun javobgar shaxs to'laydi, bu yaxshimi yoki yomonmi?

Haqiqiy zarar va to'langan tovon o'rtasidagi farq baxtsiz hodisa uchun javobgar shaxs tomonidan qoplanadi. Masalan, sug'urtalovchi 400 ming rubl to'ladi va ta'mirlash, eskirish va eskirishni hisobga olmaganda, 500 ming rublni tashkil qiladi. Bunday vaziyatda baxtsiz hodisaga sababchi bo'lgan shaxsdan 100 ming farq talab qilinishi mumkin.

Bu holat jarohatlangan kishi uchun foydalidir, chunki u mashinani to'liq tiklash imkoniyatini oladi. Yangi qoidalar qayta tiklash ishlari davomida foydalanilgan qismlar va ehtiyot qismlarni o'rnatishni taqiqlashni joriy qilganligi sababli, avtomobil egasi to'liq tiklanishiga ishonishi mumkin. Bundan tashqari, kompensatsiya avtomobilning eskirish darajasini hisobga olmagan holda, haqiqiy zararga asoslanadi.

Ammo ikkinchi ishtirokchi bor - baxtsiz hodisaning aybdori. Bu holat uning uchun nihoyatda noqulay. Agar u o'n yillik mashinaga zarar yetkazsa, jabrlanuvchi yangi mashina uchun kompensatsiya olish huquqiga ega bo'ladi. Sug'urta kompaniyasi xarajatlarning faqat bir qismini qoplaydi, aybdor esa farqni to'lashi kerak.

Agar ilgari yo‘l-transport hodisalari sodir etgan shaxslar moddiy xarajatlardan himoyalangan bo‘lsa, bugun ular qilmishlari uchun moddiy zarar ko‘rinishidagi haqiqiy jazoga tortiladi. noqonuniy harakatlar. "Siz siyosatni sotib oldingiz va qoidalarni buzishingiz mumkin", bugungi kunda bu norma qo'llanilmaydi, chunki siz o'zingizning hamyoningizdan o'zingizning qonunbuzarliklaringiz uchun to'lashingiz kerak bo'ladi.

Baxtsiz hodisa uchun aybdor odamga ortiqcha to'lovni qanday oldini olish mumkin

Haqiqiy zarar miqdorini aniqlash uchun mustaqil ekspertiza o'tkazish hodisa aybdorining manfaatlariga mos keladi. Bundan tashqari, sug'urta kompaniyasi tomonidan qoplangan tovon miqdori to'g'risida bayonot so'rashingiz kerak. Agar aybdor tomon jabrlanuvchi tomonidan taklif qilingan farqga rozi bo'lsa, unda tovonni ixtiyoriy ravishda to'lash yaxshiroqdir. Aks holda, siz sud xarajatlarini ham to'lashingiz kerak bo'ladi. Har bir to'langan summa uchun kvitansiya talab qilinishi kerak, bu takroriy to'lovlarni oldini olish uchun amalga oshiriladi;

YECHIMA

ROSSIYA FEDERATSIYASI NOMIDA

raislik qiluvchi sudya Kulakova S.A.

kotib o'rinbosari Vasina A.V.

ochiq sud majlisida ko‘rib chiqildi

da'vogar Xodirevning vakili F.A. ishtirokida. Pogodaeva E.E., DD.MM.YYYY dan ishonchnoma asosida ish yurituvchi sudlanuvchi "VSK" OAJ Malaxovskaya A.A.ning vakilining DD.MM.YYYY No-sonli ishonchnomasi asosida ish yurituvchi. ,

fuqarolik ishi 2-1177/2015-sonli Xodirev F.A.ning da'vosi bo'yicha. "VSK" OAJga sug'urta tovonlari, jarimalar, baholash xarajatlari, jarimalar, sud xarajatlari,

OʻRNATISH:

Yuqorida qayd etilgan da’vo bilan sudga murojaat qilib, da’vogar Xodirev F.A. quyidagi holatlarga ishora qiladi. DD.MM.YYYY, ikkita avtomashinaning to'qnashuvi natijasida uning mashinasi shikastlangan. Yo‘l-transport hodisasi haydovchining avtomashinani boshqarib, Rossiya yo‘l harakati qoidalarining 2.4-bandi talablarini buzganligi sababli sodir bo‘lgan. San'atga muvofiq. "Avtomobil mulkining javobgarligini majburiy sug'urta qilish to'g'risida" Federal qonunining 14.1-bandi, da'vogar yo'qotishlarni to'g'ridan-to'g'ri qoplash uchun javobgarning sug'urta kompaniyasiga murojaat qildi. Da'vogarning fikriga ko'ra, sug'urta to'lovi miqdori (.) kam baholangan va avtomobilni ta'mirlash uchun etarli emas. DD.MM.YYYY No dan yakka tartibdagi tadbirkorning ekspert xulosasiga ko'ra, avtomobilni qayta tiklash xarajatlari U baholash hisobotini tayyorlash uchun to'lanadi. Ushbu fakt bo'yicha men sug'urta kompaniyasiga da'vo bilan murojaat qildim, ammo javob bo'lmadi. Suddan sudlanuvchidan sug'urta tovonini undirib berishni so'raydi., ekspertiza uchun to'lov xarajatlari., vakilning xizmatlari uchun to'lov xarajatlari., DD.MM.YYYY dan DD.MM gacha bo'lgan muddat uchun jarima. YYYY miqdorida., notarial xizmatlar uchun to'lov xarajatlari - ., sug'urtalovchi tomonidan ixtiyoriy tartibni buzganlik uchun jarima.

Da'voga yozma javobda, sudlanuvchi "VSK" SOAJ vakili Malaxovskaya A.A. da'vogar tomonidan taqdim etilgan ekspert xulosasi "" OOO mutaxassislari tomonidan ko'rib chiqilganligi sababli da'volarni tan olmadi, bu haqda da'vogarga asoslantirilgan javob berildi va summada qo'shimcha to'lov amalga oshirildi. Da'vogar tomonidan taqdim etilgan ekspertiza xulosasining nusxasini tahlil qilish natijasida, alohida almashtirish qismlarining narxi va ta'mirlash va bo'yash ishlarining me'yoriy soati viloyat bo'yicha o'rtacha ustunlik qiymatiga nisbatan oshirib yuborilganligi aniqlandi. Avtotransport vositalari egalarining fuqarolik javobgarligini majburiy sug'urta qilish qoidalarining 4-bobining 4.15-bandiga zid bo'lgan va zarar miqdorini hisoblashning yagona metodologiyasiga mos kelmaydigan savol. Standart soatlar narxi, avtomobil amortizatsiyasini hisoblash, old chap eshik, old chap eshik qolipi, orqa chap eshik qolipi va kichik qismlar kabi alohida ehtiyot qismlarning narxi bo'yicha nomuvofiqliklar aniqlandi. Avtotransport vositasini oldingi holatiga qaytarish xarajatlari miqdori, ehtiyot qismlarning eskirishini hisobga olgan holda, etkazilgan zarar miqdorini hisoblashning yagona metodologiyasi talablariga aniqlangan nomuvofiqliklarni hisobga olgan holda, ... sug'urtalovchi da'vogar oldidagi majburiyatlarini lozim darajada bajargan.

Irkutskning Kirovskiy tuman sudining DD.MM.YYYY yildagi ajrimi bilan ish bo'yicha sud avtomerchandising ekspertizasi tayinlangan. Mutaxassis xulosasiga ko'ra, avtomashinaning eskirish va eskirishini hisobga olgan holda, avtohalokat sodir bo'lgan kundagi DD.MM.YYYY holatiga ko'ra, mintaqada mavjud bo'lgan o'rtacha narxlardan kelib chiqqan holda, avtomashinani qayta tiklash qiymati:

Irkutskning Kirovskiy tuman sudining DD.MM.YYYY yildagi ajrimi bilan qayta ekspertiza tayinlandi, uni o'tkazish ekspertga topshirildi.

Ekspert xulosasiga ko‘ra, avtomashinani qayta tiklash, shu jumladan ehtiyot qismlar va ta’mirlash ishlari, avtohalokat sodir bo‘lgan sanadagi eskirish va eskirish hisobga olingan holda, DD.MM.YYYY mintaqada amalda bo‘lgan o‘rtacha narxlardan kelib chiqqan holda, restavrativ ta’mirlash qiymati. :

Sud majlisida ishni ko'rib chiqish to'g'risida xabardor qilingan da'vogar F.A.Xodyrev ishtirok etmadi.

Sud majlisida ishtirok etgan da'vogar Pogodaeva E.E.ning vakili. da'volarga oydinlik kiritib, suddan sudlanuvchidan "VSK" XAKdan qo'shimcha sug'urta tovonini undirishni so'raydi. vakili rub., DD.MM.YYYY dan DD .MM.YYYY gacha bo'lgan muddat uchun jarima - ., DD.MM.YYYY dan DD.MM.YYYY gacha bo'lgan davr uchun tiyin miqdorida, notarius uchun to'lov xarajatlari xizmatlar 50% miqdorida jarima hisoblanadi. U DD.MM.YYYY dan DD.MM.YYYY gacha bo'lgan jarima hisobini taqdim etdi: . x kun x 1/75 x 8,25 = ., shuningdek, DD.MM.YYYY dan DD.MM.YYYY gacha bo'lgan jarimani hisoblash: x x 1/75 x 8,25 =

Sud majlisida sudlanuvchining vakili Malaxovskaya A.A. sug'urtalovchi tomonidan haqiqatda amalga oshirilgan sug'urta to'lovi va da'vogar tomonidan qo'yilgan da'volar o'rtasidagi farq 10% dan kam bo'lganligi sababli da'volarni tan olmadi, shuning uchun 3.5-bandga muvofiq, hisobga olish kerak. Uslubda turli xil texnologik echimlar va xatolardan foydalanish natijasida hosil bo'lgan turli mutaxassislar tomonidan amalga oshirilgan restavratsiya ta'mirlash xarajatlari miqdorini hisoblash natijalaridagi nomuvofiqlik statistik ishonchlilik doirasida tan olinishi kerak.

Ishni ko'rib chiqish to'g'risida xabardor qilingan uchinchi shaxs OAJ o'z vakillarini sud majlisiga yubormadi.

QAROR QILDI:

da'vo qiladi Xodirev F.A. qisman qondirish.

Sudlanuvchi “VSK” OAJdan Xodirev F.A. foydasiga undirilishi. tiyin miqdorida jarima, vakilning xizmatlarini to'lash xarajatlari, ishonchnoma berish xarajatlari - .

Qolgan talablar rad etilgan.

Ayblanuvchi "VSK" OAJdan Irkutsk shahrining daromadi uchun rubl miqdorida davlat boji undirilsin.

Sud qarori ustidan shikoyat Irkutsk viloyat sudiga Irkutskning Kirovskiy tuman sudi orqali sud qarori yakuniy shaklda chiqarilgan kundan boshlab bir oy ichida berilishi mumkin.

Rais S.A. Kulakova

Sud:

Irkutskning Kirovskiy tuman sudi (Irkutsk viloyati)

Ishning sudyalari:

Kulakova Svetlana Anatolyevna (sudya)

Sud amaliyoti:

Yo'l harakati qoidalarini buzganlik uchun

Sud amaliyoti San'at normalarini qo'llash to'g'risida. 12.1, 12.7, 12.9, 12.10, 12.12, 12.13, 12.14, 12.16, 12.17, 12.18, 12.19 Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksi