ஆன்லைனில் காப்பீடு வாங்குவதில் உள்ள சிக்கல்கள் வாடிக்கையாளர்களிடையே ஆர்வத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. எலக்ட்ரானிக் OSAGO பாலிசிக்கு விண்ணப்பிக்கும் போது என்னென்ன பிரச்சனைகள் எழலாம் OSAGO ஆன்லைன் பாலிசியில் ஓரின சேர்க்கையாளர்கள்

ரஷியன் யூனியன் ஆஃப் ஆட்டோ இன்ஷூரர்ஸ் (RUA) e-OSAGO பிரபலமடைந்ததால், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் பாலிசிகளை வழங்கும்போது தவறான தரவுகளை வழங்கும் வழக்குகளை அடிக்கடி சந்திக்கத் தொடங்கின என்பதை உறுதிப்படுத்தியது.

மோசடி செய்பவர்கள் எவ்வாறு செயல்படுகிறார்கள்

"மோசடி செய்பவர்கள் மின்னணு OSAGO (e-OSAGO) கொள்கைகளை பெருமளவில் வாங்கத் தொடங்கினர், கொள்கைச் செலவின் அடிப்படையில் குறைந்த சக்தி கொண்ட மலிவான கார் மாடல்களுக்கு அவற்றை வழங்குகிறார்கள் மற்றும் குணகங்கள் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் பதிவு எண் மற்றும் VIN (வாகனம்) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. உண்மையான வாங்குபவரின் அடையாள எண்). இதன் விளைவாக, மோசடி செய்பவர்கள் பாலிசிக்கு 1,000 ரூபிள் செலுத்துகிறார்கள். பின்னர், ஒரு புகைப்பட எடிட்டரைப் பயன்படுத்தி, அவர்கள் தனது பிராந்தியம் மற்றும் கார் மாடலுக்கு ஏற்ப பாலிசியில் டிரைவரின் தரவை மாற்றி, வாங்குபவருக்கு நிபந்தனையுடன் 15 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு விற்கிறார்கள். பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து, அவர்கள் வித்தியாசத்தைப் பெறுகிறார்கள், ”என்று இங்கோஸ்ஸ்ட்ராக் பொது இயக்குனர் மிகைல் வோல்கோவ் கூறினார்.

"ஒரு காகிதப் படிவத்தைப் போலல்லாமல், மின்னணு விண்ணப்பத்தைச் சமர்ப்பிக்கும் போது, ​​காப்பீட்டாளரின் பிரதிநிதி தகவலை உடனடியாகச் சரிபார்க்கும் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை" என்று RSA பத்திரிகை சேவை RBCக்கு விளக்கியது. மோசடி செய்பவர்கள் பல்வேறு தரவை மாற்றுகிறார்கள் - ஓட்டுநரின் அனுபவம், காரின் வயது, முதலியன, சாதிக்க. விரும்பிய முடிவு, AlfaStrakhovanie அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதி யூரி Nekhaychuk RBC கூறினார். "அல்லது அவை முதன்மைப் பயன்பாட்டின் பகுதியை குறைந்தபட்ச குணகங்களைக் கொண்ட ஒரு பகுதிக்கு மாற்றுகின்றன, இந்த வழியில் விலைக் குறைப்பை அடைகின்றன," என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

இந்த நேரத்தில், e-OSAGO வழங்கப்படும் போது இயக்கியின் தரவைச் சரிபார்க்கும் RSA தரவுத்தளமானது, தானாகச் செயல்படவில்லை. மின்னணு கொள்கைஇணையதளத்தில், கார் பிராண்ட் மற்றும் அதன் பிராந்தியத்தின் தரவை போக்குவரத்து போலீஸ் தரவுத்தளத்திலிருந்து சரிபார்க்கவும், இது போன்ற தகவல்களைக் கொண்டுள்ளது, RESO-Garantiya இன் துணை பொது இயக்குநரான இகோர் இவனோவ் மூலம் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, கிரிமியா மற்றும் செச்னியா போன்ற பகுதிகளில், மிகக் குறைந்த பிராந்திய குணகங்கள் 0.6 ஆகும், அதே நேரத்தில் மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் அவை மூன்று மடங்கு அதிகமாகும் - 2. RSA இணையதளத்தில் MTPL கொள்கையின் குறைந்தபட்ச செலவைக் கணக்கிட்டால். ஒரு காருக்கு மிகக் குறைந்த சக்தி (50 ஹெச்பி), வாகனத்தின் மிகக் குறைந்த கால அளவு (மூன்று மாதங்கள்) கொண்ட ஓட்டுநருக்கு, ஆனால் கிரிமியாவில் அதிக அனுபவம் (மூன்று வருடங்கள்) மற்றும் வயது (22 வயது முதல்) அல்லது செச்சினியா, பின்னர் காப்பீட்டு பிரீமியம் 617.76 முதல் 741.24 ரூபிள் வரை இருக்கும். அதே நேரத்தில், மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கான பாலிசியின் அதிகபட்ச செலவு ஒரு பயணிகள் காருக்கான அதிகபட்ச அளவுருக்களின் படி (அதிக சக்தி - 150 ஹெச்பி, வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் காலம் - பத்து மாதங்கள் அல்லது அதற்கும் மேலாக, குறைந்த அனுபவத்துடன் - மூன்று ஆண்டுகள் மற்றும் வயது ஓட்டுநர் - 22 வயது வரை) காப்பீட்டு பிரீமியம் 19,768.32 முதல் 23,719.68 ரூபிள் வரை இருக்கும்.

அதே நேரத்தில், அத்தகைய கொள்கையுடன் நீங்கள் நீண்ட நேரம் மற்றும் பாதுகாப்பாக பயணம் செய்யலாம். போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகள் பாலிசியை முறையாகச் சரிபார்த்து, அதன் உண்மைத்தன்மையைக் காட்டிலும் அதன் கிடைக்கும் தன்மையில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள் என்று ஹெட்ஸ் கன்சல்டிங்கின் சட்டத் துறையின் வழக்கறிஞர் அனஸ்டாசியா குத்யகோவா விளக்குகிறார்.

ஒரு போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரி, ஒரு MTPL கொள்கையை சரிபார்க்கும் போது, ​​RSA தரவுத்தளத்தைப் பயன்படுத்துகிறார், அதில் அனைத்து கொள்கைகளின் தரவும் உள்ளது, அவர் முரண்பாடுகளை கவனிக்காமல் இருக்கலாம் என்று இகோர் இவனோவ் கூறுகிறார். "தரவுத்தளமானது காரின் உரிமத் தகடு எண் மற்றும் VIN எண் பற்றிய சரியான தரவைக் காட்டுகிறது, ஆனால் அவை வழக்கமாக பிராந்தியம் அல்லது காரின் தயாரிப்பின் அடிப்படையில் தரவுகளில் உள்ள முரண்பாடுகளுக்கு கவனம் செலுத்துவதில்லை" என்று அவர் விளக்குகிறார்.

தொடர்பு கொள்ளும்போது கார் உரிமையாளருக்கு சிக்கல்கள் எழுகின்றன காப்பீட்டு நிறுவனம்ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு. இங்குதான் போலி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, குத்யகோவா தெளிவுபடுத்துகிறார். இதன் விளைவாக, காப்புறுதி நிறுவனம் செலுத்த மறுக்கிறது, ஏனெனில் RSA தரவுத்தளத்தில், உரிமத் தகடு எண்கள் மற்றும் VIN இன் தற்செயல் நிகழ்வுகள் இருந்தபோதிலும், பிற தரவு வேறுபட்டது.

e-OSAGO கொள்கையை எவ்வாறு வெளியிடுவது

ஜூலை 1, 2017 அன்று, கட்டாய மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான சட்டத்தில் திருத்தங்கள் நடைமுறைக்கு வந்தன, இது காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் இணையதளங்களில் ஆன்லைனில் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கைகளை வழங்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. மின்னணு ஆவணத்தின் வடிவத்தில் MTPL ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான நடைமுறையின் படி, இதற்காக நீங்கள் பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

- காப்பீட்டாளரின் இணையதளத்தில் உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கிற்குச் செல்லவும் (காப்பீட்டாளரின் இணையதளத்தில் பதிவு செய்யவும் அல்லது அரசாங்க சேவைகள் போர்டல் வழியாக செல்லவும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பு);

- உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கில் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான விண்ணப்பத்தை நிரப்பவும்.

விண்ணப்பத்தை பூர்த்தி செய்த பிறகு, அதில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தரவு தானியங்கி தகவல் அமைப்பு RSA (AIS RSA) மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. AIS RSA இல் உள்ள தகவலுடன் வழங்கப்பட்ட தகவலின் இணக்கத்தை உறுதிப்படுத்திய பிறகு அல்லது ஆவணங்களின் மின்னணு நகல்களை சரிபார்த்த பிறகு, காப்பீட்டாளர் இணையதளத்தில் காப்பீட்டு பிரீமியத்தின் கணக்கீட்டைக் காட்டுகிறார். காப்பீட்டு பிரீமியம் செலுத்திய பிறகு, மின்னணு பாலிசி முகவரிக்கு அனுப்பப்படும் மின்னஞ்சல்பாலிசிதாரர் மற்றும் அவரது தனிப்பட்ட கணக்கில் வைக்கப்படுகிறார். பெறப்பட்ட மின்னணு OSAGO கொள்கை அச்சிடப்பட்டு வாகனம் ஓட்டும்போது உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும். மின்னணு MTPL பாலிசி ஒரு படிவத்தில் வழங்கப்பட்ட காப்பீட்டுக் கொள்கையின் அதே சட்ட சக்தியைக் கொண்டுள்ளது கடுமையான அறிக்கையிடல்காப்பீட்டாளர் அலுவலகத்தில்.

மோசடி ஏன் பிரபலமாகிவிட்டது?

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, e-OSAGO பாலிசிகளின் விற்பனை பனிச்சரிவு போல் வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் RCA பிரஸ் சர்வீஸ் RBC யிடம் இந்த வகையான விற்பனை காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு கட்டாயம் என்று கூறியது. தற்போது, ​​MTPL இன் மின்னணு விற்பனையின் கட்டமைப்பில் நம்பகத்தன்மையற்ற தரவுகளைக் கொண்ட பாலிசிகளின் பங்கு தோராயமாக 5-10% என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது (ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து 4.7 மில்லியன் e-MTPL பாலிசிகள் விற்கப்பட்டுள்ளன).

எலக்ட்ரானிக் எம்டிபிஎல் "தெரு தரகர்களிடம்" இருந்து பாதுகாக்கவும் வாடிக்கையாளர்களின் வசதிக்காகவும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - இதனால் கார் உரிமையாளர் வீட்டை விட்டு வெளியேறாமல் பாலிசியை எடுக்க முடியும். உண்மை என்னவென்றால், அவர்களில் சிலர் மோசமான கணினி திறன்களைக் கொண்டுள்ளனர் அல்லது பாலிசியை நிரப்புவதற்கு நேரத்தை செலவிட விரும்பவில்லை என்று இகோர் இவனோவ் கூறுகிறார். "e-OSAGO க்கு, நீங்கள் பல்வேறு ஆவணங்களை ஸ்கேன் செய்ய வேண்டும், சராசரியாக, அதை நிரப்ப ஒரு மணிநேரம் ஆகலாம், எனவே ஒரு நபர் மாற்று முறையைத் தேடுகிறார் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு தளத்தில் "உதவியாளர்களுக்கு" திரும்புவார். மோசடி செய்பவர்களாக இருக்க வேண்டும், ”என்று இவானோவ் விளக்குகிறார்.

"மோசடி செய்பவர்கள் முக்கியமாக இணையத்தில் ஒரு ஓட்டுனருக்கான e-MTPL கொள்கையை வழங்கும் இணையதளங்களில் இருந்து இடைத்தரகர்களாக இருக்கலாம். இது ஒரு உண்மையான இடைத்தரகரா அல்லது யாரோ ஒருவராக காட்டிக்கொள்கிறாரா என்பதை இங்கே உறுதியாக தீர்மானிக்க முடியாது, ”என்கிறார் இகோர் இவனோவ். — ஏனெனில் e-OSAGO தன்னைப் பதிவு செய்வதற்கு வேறு ஒருவரைப் பயன்படுத்துவதைக் குறிக்கவில்லை. இந்த நேரத்தில், அத்தகைய தளங்களின் பணி எந்த வகையிலும் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை.

விற்கப்பட்ட பாலிசிகள் மற்றும் RSA தரவுத்தளத்தில் ஓரளவு பொருந்தாத தரவுகளின் சிக்கல் "தொழில்துறை" ஆனது, ஏனெனில் மோசடி செய்பவர்கள் ஒரு நபருக்கு ஒரே நேரத்தில் வெவ்வேறு உரிமத் தகடுகள் மற்றும் VIN எண்கள் மற்றும் குறைந்த கட்டணத்தில் பல பாலிசிகளை வழங்க முடியும். மிகைல் வோல்கோவ் கூறுகிறார். "நிலைமை கடினமாக உள்ளது, ஏனெனில் இந்த முழு அமைப்பும் சந்தையில் மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எல்லாவற்றையும் வழங்குங்கள் சாத்தியமான பிரச்சினைகள், மோசடி செய்பவர்கள் மிக விரைவாக கண்டுபிடிக்கும், சாத்தியமற்றது,” என்று அவர் விளக்குகிறார்.

காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் தங்களை அறியாமலேயே இடைத்தரகர்களை நோக்கித் தள்ளலாம், அவர்களில் பலர் மின்னணு MTPL பாலிசிகளை நச்சுப் பகுதிகளில் விற்க விரும்புவதில்லை, அங்கு பணம் செலுத்துவதில் அதிக இழப்பு விகிதம் உள்ளது என்று RBC முன்பு தெரிவித்தது.

ஒரு "நச்சு" பகுதியில் இருந்து ஒரு காருக்கு e-MTPL க்கு விண்ணப்பிக்க அனைத்து விதிகளையும் பின்பற்ற முயற்சிக்கும் கிளையன்ட், தரவை ஏற்றுவதில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம், அவர்கள் மீண்டும் மீண்டும் தரவை உள்ளிட வேண்டிய பக்கத்தை தொடர்ந்து புதுப்பித்து, அதன் விளைவாக , அவர் வெளிப்புற உதவியை நாடுகிறார், மெயின்ஸ் குழுமத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி செர்ஜி குத்யாகோவ் கூறுகிறார். மோசடி செய்பவர்கள், காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் இலக்குப் பிரிவுடன் தொடர்புடைய தரவைக் குறிப்பிடுகின்றனர், அங்கு காப்பீட்டாளர் அவற்றை விற்பது லாபகரமானது, அதே நேரத்தில் மலிவான பாலிசியை வாங்குவதற்கு சாதகமான முரண்பாடுகளை அடைகிறது, அவர் மேலும் கூறுகிறார். "இதன் விளைவாக, அவர்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத வாடிக்கையாளருக்காக காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் ஒரு பாலிசியை இலவசமாக வாங்குகிறார்கள், பின்னர் கார் பிராண்ட் மற்றும் பிராந்தியத்தின் தரவை மாற்ற கணினி எடிட்டிங் நிரல்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் மற்றும் பாலிசியை "நச்சு" பகுதிக்கான விலையில் விற்கிறார்கள், ” என்று குத்யாகோவ் விளக்குகிறார்.

கார் உரிமையாளர்கள் தாங்களே மலிவான காப்பீட்டுக் கொள்கையை வாங்குவதில் பொருளாதார ரீதியாக ஆர்வமாக இருக்கலாம், வேண்டுமென்றே தவறான தரவை உள்ளிடலாம், எடுத்துக்காட்டாக, வாகனத்தின் முதன்மைப் பயன்பாட்டின் பிரதேசத்தில், பிரீமியத்தைக் குறைப்பதற்காக, குறிப்பாக விகிதங்கள் அதிகமாக இருக்கும் பகுதிகளில், FMG கூறுகிறது. குழு பங்குதாரர் மிகைல் ஃபட்கின். "சட்டப்பூர்வமாக உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட பொறுப்புக் காப்பீடு மற்றும் தவறான தரவுகளைக் கொண்ட மலிவான பாலிசிக்கு இடையே, ஓட்டுநர்கள் வேண்டுமென்றே மலிவான பாலிசியைத் தேர்ந்தெடுத்து, அவர்கள் காப்பீடு செய்யப்பட்ட தோற்றத்தைப் பெறுகிறார்கள் - போக்குவரத்து காவல்துறைக்கு," என்று அவர் விளக்குகிறார்.

மோசடியிலிருந்து உங்களை எவ்வாறு பாதுகாத்துக் கொள்வது

ஒரு இடைத்தரகரிடம் இருந்து MTPL பாலிசியை வாங்குவது மோசடி நிறைந்தது என்று காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன.

காப்பீட்டாளரின் பாலிசியில் உள்ள தகவல்களுக்கும், நேர்மையற்ற இடைத்தரகர்களால் புகைப்பட எடிட்டரைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்பட்ட பாலிசிக்கும் இடையே முரண்பாடு ஏற்பட்டால், பாலிசிதாரர் காப்பீட்டு இழப்பீட்டைப் பெறுவதை நம்ப முடியாது - மறுப்பதற்கான அடிப்படையானது கலையின் பிரிவு 2 இன் தொடர்புடைய விதியாகும். கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீடு மீதான கூட்டாட்சி சட்டத்தின் 6, VSK இன் பத்திரிகை சேவையை குறிப்பிட்டது. இந்த அடிப்படையில் மறுப்பு வழக்குகளின் எண்ணிக்கை "இன்று நூற்றுக்கணக்கில் உள்ளது" என்றும் அவர்கள் தெரிவித்தனர்.

தரவு முரண்பாடுகள் காரணமாக பாலிசிதாரருக்கு பணம் செலுத்த மறுத்த சுமார் 40 வழக்குகளை Ingosstrakh அடையாளம் கண்டுள்ளது என்று நிறுவனத்தின் செய்தி சேவை தெரிவித்துள்ளது. ஒரு வாரத்திற்கு டஜன் கணக்கான புகார்கள் வருவதாக ரோகோஸ்ஸ்ட்ராக் கூறுகிறார். "கார் உரிமையாளர்களை ஏமாற்றிய முதல் வழக்குகளை நாங்கள் வசந்த காலத்தில் பதிவு செய்தோம். கோடையில், இந்த நிகழ்வு பரவலாகிவிட்டது மற்றும் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. மோசடியின் மொத்த அளவை மதிப்பிடுவது கடினம், ஆனால் நாங்கள் ஏற்கனவே ஒரு வாரத்திற்கு டஜன் கணக்கான புகார்களைப் பெறுகிறோம் - இது ஏற்கனவே கற்பனையான கொள்கைகளை வைத்திருப்பதன் விளைவுகளை எதிர்கொண்ட கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து மட்டுமே. Rosgosstrakh இல் விற்பனை மேம்பாட்டுத் துறை, RBCயிடம் தெரிவித்தார்.

கொள்கையின் போலி உண்மை போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், இது கலையின் கீழ் நிர்வாக மீறல் வழக்கின் துவக்கத்தால் நிறைந்துள்ளது. நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் 12.37 "வாகன உரிமையாளர்களின் கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கான தேவைகளுக்கு இணங்கத் தவறியது" குறைந்தபட்ச அபராதம் 800 ரூபிள், அனஸ்தேசியா குத்யகோவா கூறுகிறார். காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு பணம் செலுத்துவதற்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​பாலிசி போலியானது என்று மாறிவிட்டால், கலையின் கீழ் பாலிசிதாரரை குற்றவியல் பொறுப்புக்கு கொண்டு வருவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. குற்றவியல் கோட் 327 (ஆவணங்களின் போலி) மற்றும் கலை. குற்றவியல் சட்டத்தின் 159.5 (காப்பீட்டு மோசடி), அவர் விளக்குகிறார்.

போலி பாலிசியின் உரிமையாளர் ஒரு விபத்தில் தவறு செய்திருந்தால், பாதிக்கப்பட்டவருக்கு இழப்பீடு வழங்க வேண்டிய கட்டாயம் அவருக்கு இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் பெற முடியாது காப்பீட்டு கட்டணம்- தவறான தரவு காரணமாக நிறுவனம் காப்பீட்டுக் கொள்கையை அங்கீகரிக்கவில்லை, ஃபட்கின் கூறுகிறார். IN இந்த வழக்கில்பாதிக்கப்பட்டவருக்கு நீதிமன்றத்தில் ஒரு கோரிக்கையை தாக்கல் செய்ய உரிமை உண்டு, அதன் மூலம் குற்றவாளியிடமிருந்து இழப்பீடுகளை வசூலிக்கிறார், அவர் விளக்குகிறார். இந்த நடைமுறை ஏற்கனவே உள்ளது - எடுத்துக்காட்டாக, பாலிசியால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட காப்பீட்டுத் தொகை சேதத்தை முழுமையாக ஈடுகட்ட போதுமானதாக இல்லாதபோது இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பாதிக்கப்பட்ட பெண்ணும் நீதிமன்றத்திற்குச் சென்று நிலுவைத் தொகையை வெற்றிகரமாக வசூலிக்கிறார் என்று வழக்கறிஞர் விளக்குகிறார். "போலி பாலிசியின் காரணமாக காப்பீட்டு நிறுவனம் எதையும் செலுத்தாது என்று மாறிவிட்டால், அப்பாவி பாதிக்கப்பட்டவருக்கு போலி மூலம் விபத்துக் குற்றவாளியிடமிருந்து ஏற்பட்ட சேதத்திற்கான நிதியை நீதிமன்றத்தின் மூலம் மீட்டெடுக்க எல்லா வாய்ப்புகளும் உள்ளன. கொள்கை,” என்று வழக்கறிஞர் முடிக்கிறார்.

இதையெல்லாம் தவிர்க்க, பிசிஏ தரவுத்தளத்தைப் பயன்படுத்தி வாங்கிய பாலிசியின் நம்பகத்தன்மையையும், அதில் உள்ளிடப்பட்ட தரவு யதார்த்தத்துடன் ஒத்துப்போகிறதா என்பதையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

வழக்கமாக, காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் பாலிசிதாரர் இ-எம்டிபிஎல் பாலிசியை வெளியிட்ட பிறகு, அவரைப் பற்றிய தரவு 30 நிமிடங்களுக்குள் RSA தரவுத்தளத்தில் சேர்க்கப்படும் என்று யூரி நெகாய்ச்சுக் கூறுகிறார். "வாடிக்கையாளர் RSA இணையதளத்தில் தனது கொள்கையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தரவுத்தளத்தில் உள்ள அனைத்து தரவையும் சுயாதீனமாக சரிபார்க்க முடியும்," என்று அவர் விளக்குகிறார்.

தானாக உள்ளிடப்பட்ட e-OSAGO தரவைச் சரிபார்த்த பிறகு, ஓட்டுநர், நுழையும்போது பிழை செய்ததைக் கண்டறிந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, கடைசி பெயரில் அல்லது காரின் சக்தியை தவறாகக் குறிப்பிட்டால், அவர் நிறுவனத்தின் அலுவலகத்திற்கு வந்து எழுத வேண்டும். தரவை மாற்றுவதற்கான ஒரு பயன்பாடு, அதன் பிறகு அவர்கள் கொள்கையில் உள்ள பிழையை வெறுமனே சரிசெய்வார்கள், அல்லது அவர்கள் மீண்டும் கணக்கிடுவார்கள் என்று யூரி நெகாய்ச்சுக் கூறுகிறார்.

ஒரு தணிக்கை இடைத்தரகர்கள் அல்லது காப்பீட்டாளரிடமிருந்து சாத்தியமான மோசடிக்கான அறிகுறிகளைக் குறிக்கும் போது, ​​எந்த சூழ்நிலையில், எங்கே, எப்போது, ​​யாரிடமிருந்து பாலிசி வாங்கப்பட்டது என்பதைக் குறிக்கும் அறிக்கையுடன் நீங்கள் உடனடியாக காவல்துறையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். இது ஒரு நிலையான நடைமுறை, அவர்கள் தொடர்ந்து மோசடி செய்பவர்களைத் தேடுவார்கள் சட்ட அமலாக்க முகவர், குத்யகோவா கூறுகிறார். "அதே நேரத்தில், மூன்றாம் தரப்பு தளங்களில் மின்னணு கொள்கைகளை வாங்கும் போது, ​​அத்தகைய மோசடி செய்பவர்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் என்று ஒருவர் கருதலாம், ஏனெனில் எங்கள் சட்ட அமலாக்க முகவர் இன்னும் அத்தகைய மீறல்களை விசாரிக்க விரும்புவதில்லை," என்று வழக்கறிஞர் கூறுகிறார். உண்மையில், சட்ட அமலாக்க முகவர் இந்த மீறல்களை எவ்வளவு தீவிரமாக விசாரிப்பார்கள் என்பது தெரியவில்லை, எனவே சேதத்திற்கான இழப்பீடுக்கான காலக்கெடு தாமதமாகலாம், குத்யகோவா முடிக்கிறார்.

ஓட்டுனர் ஒரு இடைத்தரகரால் ஏமாற்றப்பட்டால், அவரது நடவடிக்கைகள் "காப்பீட்டு மோசடி" என்ற கட்டுரையின் கீழ் ஒரு குற்றத்தின் அறிகுறிகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் ஓட்டுநருக்கு உண்மையில் ஒரு போலி பாலிசி விற்கப்பட்டது என்பதை நிரூபிக்க, பாதிக்கப்பட்டவர் அனைத்து கட்டண ஆவணங்களையும் வழங்க வேண்டும். , மிகைல் ஃபட்கின் குறிப்பிடுகிறார். "இல்லையெனில், அவர் உண்மையில் ஒரு குறிப்பிட்ட நபரிடமிருந்து பாலிசியை வாங்கினார் என்பதை நிரூபிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது" என்று அவர் முடிக்கிறார்.

பிரச்சனையிலிருந்து வெளியேற முறையான வழி எங்கே?

உருவாக்குவதன் மூலம் நிலைமையை சரிசெய்ய முடியும் ஒற்றை அடிப்படை RSA தரவுத்தளத்துடன் ஒரு ஒருங்கிணைந்த இடைமுகம் கொண்ட போக்குவரத்து போலீஸ், துணை நம்புகிறது பொது இயக்குனர்எஸ்கே "மேக்ஸ்" விக்டர் அலெக்ஸீவ். “இந்நிலையில், இ-எம்டிபிஎல் கொள்கைக்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​காரைப் பற்றிய உள்ளிடப்பட்ட தரவை உறுதிப்படுத்த, கோரிக்கை தானாகவே போக்குவரத்து போலீஸ் தரவுத்தளத்திற்குச் செல்ல வேண்டும். முரண்பாடுகள் இருந்தால், பாலிசி வழங்கப்படாது,'' என விளக்கினார்.

"மின்னணு ஆவணங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான தேவைகள் மற்றும் செயல்படுத்தும் போது மின்னணு வடிவத்தில் தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்வதற்கான நடைமுறைகள் குறித்து" வழிமுறைகளை மேம்படுத்துவதற்காக ஆர்எஸ்ஏ ரஷ்ய வங்கிக்கு முன்மொழிவுகளை அனுப்பியது. கட்டாய காப்பீடுவாகன உரிமையாளர்களின் சிவில் பொறுப்பு" என்று நிறுவனத்தின் செய்தி சேவை (RBC க்கு கிடைக்கும்) கூறியது. தயாரிக்கப்பட்ட திருத்தங்கள் தொடர்பான RBC இன் கோரிக்கைக்கு மத்திய வங்கி பதிலளிக்கவில்லை.

ஆவணம், குறிப்பாக, e-MTPL ஐ பதிவு செய்யும் போது, ​​வாடிக்கையாளர் வேண்டுமென்றே பாலிசியை வாங்குவதற்கான குணகங்களை குறைத்து மதிப்பிட்டிருக்கலாம் என்ற சந்தேகம் ஏற்பட்டால், தகவல்களைக் கொண்ட ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி கூடுதல் தரவு சரிபார்ப்பை நடத்த காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு வாய்ப்பளிக்க முன்மொழிகிறது. காப்பீட்டு பிரீமியத்தின் அளவை நிர்ணயிப்பது தொடர்பானது, அது ஆவணத்தில் கூறுகிறது. "அத்தகைய ஆதாரங்களில், குறிப்பாக, கூட்டாட்சி நிர்வாக அதிகாரிகள் மற்றும் கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் அதிகாரிகளின் ஊடாடும் சேவைகள், தனிப்பட்ட தரவுகளின் பொதுவில் கிடைக்கும் ஆதாரங்கள், வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து அதிகாரப்பூர்வ தரவு மற்றும் அத்தகைய சரிபார்ப்பு 20 நிமிடங்களுக்குள் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. AIS RSA இலிருந்து பதிலைப் பெறும் தருணம்" என்று ஆவணம் விளக்குகிறது.

மேலும், e-OSAGO இல் மோசடியை நிறுத்தக்கூடிய நடவடிக்கைகளில், வெளிப்படையான மீறல்களுடன் வரையப்பட்ட ஒப்பந்தங்களை ஒருதலைப்பட்சமாக நிறுத்துவதற்கு காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு வாய்ப்பு இருக்கலாம். "கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டை முடிக்கும்போது தவறான தரவுகளை வழங்குவது, ஒப்பந்தத்தை ஒருதலைப்பட்சமாக முடிப்பதற்கான அடிப்படையாக இருக்க வேண்டும்" என்று பத்திரிகை சேவை RBC க்கு விளக்கியது. இப்போது, ​​​​ஒரு காகிதக் கொள்கையை விற்கும் நேரத்தில், ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க காப்பீட்டாளருக்கு உரிமை உண்டு, ஆனால் ஒரு மின்னணு ஒப்பந்தத்துடன், அது நீதிமன்றத்தின் மூலம் மட்டுமே முடியாது என்று அவர்கள் மேலும் தெரிவித்தனர். "அத்தகைய ஒப்பந்தத்தை ஒருதலைப்பட்சமாக நிறுத்துவதற்கான வாய்ப்பைப் பெறுவது சிக்கலைத் தீர்க்கும்" என்று பத்திரிகை சேவை முடித்தது.

படிக்கும் நேரம்: 4 நிமிடங்கள்

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, e-MTPL இன் அறிமுகம் கார் இன்சூரன்ஸ் பெறுவதை எளிதாக்கியுள்ளது. மின்னணு வாகன பதிவு ஆவணங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது, ஆனால் இதுவரை ஆவணத்தின் மின்னணு பதிப்பு அனைத்து சூழ்நிலைகளிலும் காகித பதிப்பை மாற்ற முடியாது, மேலும் இது கார் உரிமையாளர்களுக்கும் போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகளுக்கும் இடையில் நிறைய தவறான புரிதல்களை ஏற்படுத்துகிறது. அனைத்து ரஷ்ய ஓட்டுனர்களுக்கும் MTPL கொள்கையை எப்படி எடுத்துச் செல்வது என்பது இன்னும் தெரியவில்லை மின்னணு வடிவம்மற்றும் ஆவணங்களை சரிபார்க்கும் போது போக்குவரத்து போலீசாருக்கு என்ன காட்ட வேண்டும்.

மின்னணு கொள்கையை எவ்வாறு வெளியிடுவது

காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் (IC) இணையதளத்தில் மின்னணு முறையில் பாலிசி வழங்கப்படுகிறது. நீங்கள் osago.one என்ற இணையதளத்தில் பொருத்தமான கொள்கையைத் தேர்வுசெய்யலாம் அல்லது இணையதளம் (RSA) அல்லது போர்ட்டலைப் பயன்படுத்தலாம், அதிலிருந்து கிளையன்ட் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் இணையதளத்திற்கு அனுப்பப்படுவார்.

காப்பீட்டாளரின் இணையதளத்தில், பாலிசிதாரர் மற்றும் அவரது கார் பற்றிய தகவலுடன் ஒரு படிவம் நிரப்பப்படுகிறது, கணக்கு செயல்படுத்தும் குறியீட்டுடன் வாடிக்கையாளர் SMS பெறுகிறார் என்பதைச் சரிபார்த்த பிறகு. அடுத்து, மின்னணு MTPL கொள்கையை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் படிக்கக்கூடிய ஒரு ஒப்பந்தத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

பணம் செலுத்திய பிறகு, காப்பீட்டாளர் தகவலை உள்ளிட்டு, விண்ணப்பத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மின்னஞ்சல் முகவரிக்கு பாலிசியை அனுப்புகிறார்.

படிவம் அச்சிடப்பட்டு, விரும்பினால், விசாரணைக் குழு அலுவலகத்தில் ஒரு முத்திரை மூலம் சான்றளிக்கப்படலாம். செயல்முறை ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேல் ஆகாது.

உங்கள் வாகன உரிமத்தை எப்போது சமர்ப்பிக்க வேண்டும்?

முதலில், போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டரிடம் கொள்கை அடிப்படையில் காப்பீட்டுக் கொள்கையை வழங்க ஓட்டுநர் கடமைப்பட்டுள்ளாரா என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான சட்டத்தின்படி, ஒரு போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரி, மீறல் பதிவு செய்யப்படும் போது அல்லது எப்போது மட்டுமே மோட்டார் வாகன உரிமத்தை உருவாக்க வேண்டும்.

அதே நேரத்தில், போக்குவரத்து விதிகள் (பிரிவு 2.1.1) ஒரு போலீஸ் அதிகாரியின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஃபெடரல் சட்டத்தால் காப்பீட்டு கடமை தீர்மானிக்கப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் அவருக்கு காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை மாற்றுவதற்கு ஓட்டுநரை கட்டாயப்படுத்துகிறது. கொள்கையளவில், இது ஒரே விஷயம், எல்லா ஊழியர்களும் மட்டுமல்ல, எப்போதும் ஓட்டுநருக்கு ஆதரவாக தேவைகளை விளக்குவதில்லை, இது ஒரு உண்மை.

அதை வரிசைப்படுத்திய பிறகு, போக்குவரத்து போலீஸ் காப்பீடு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வழக்குகள் பற்றிய பொதுவான கருத்துக்கு வருகிறோம்:

1. விபத்து பதிவு செய்யும் போது.
2. தொகுக்கும் போது.
3. திட்டமிட்ட சோதனைகளின் போது.

பிந்தையது எங்கும் சட்டத்தில் பொறிக்கப்படவில்லை, ஆனால், போக்குவரத்து காவல்துறையின் பணியின் பிரத்தியேகங்களைப் புரிந்துகொள்வது, நீங்கள் எப்போதும் அதன் ஊழியர்களை பாதியிலேயே சந்திக்கலாம். சட்டப்பூர்வமாக துல்லியமாகச் சொல்வதானால், ஒவ்வொரு முறையும் கார் நிறுத்தப்படும்போது அல்ல, வாகனத்தின் அனைத்து ஆவணங்களையும் சரிபார்க்க சட்ட அமலாக்க நிறுவனங்களுக்கு உரிமை உண்டு, மேலும் எம்டிபிஎல் காப்பீட்டைச் சரிபார்க்க போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிக்கு உரிமை உள்ளதா என்ற கேள்வி ஒவ்வொரு முறையும் பொருத்தமானது.

மறுபுறம், காப்பீடு உட்பட ஆவணங்களின் முழு தொகுப்பையும் எப்போதும் தன்னுடன் வைத்திருக்க ஓட்டுநர் கடமைப்பட்டிருப்பதால், அதை முன்வைக்காததற்கு எந்த காரணமும் இல்லை. பாதுகாப்பைப் பராமரிப்பதற்காக, வாகனங்களை நிறுத்தவும், ஆவணங்கள் இருப்பதை சரிபார்க்கவும் போக்குவரத்து காவல்துறைக்கு உரிமை உண்டு. மேலும், காப்பீடு இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, இது அத்தகைய காசோலையின் சாத்தியத்தை தீர்மானிக்கிறது.

மின்னணு போக்குவரத்து போலீஸ் கொள்கையை சரிபார்க்கிறது

முன்னதாக, ஒரு போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டரை சந்தித்தபோது, ​​ஓட்டுநர் ஒரு நிலையான A4 தாளில் IC முத்திரையால் சான்றளிக்கப்பட்ட காப்பீட்டு படிவத்தை காட்டினார். ஊழியர் செல்லுபடியாகும் காலத்தை சரிபார்த்தார், ஓட்டுநர் உரிமத்தில் உள்ள தரவுகளுடன் அதில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட தரவைச் சரிபார்த்தார், அவ்வளவுதான்.

ஒரு விதியாக, MTPL கொள்கை உட்பட அனைத்து ஆவணங்களும், கையுறை பெட்டியில் அல்லது காரில் உள்ள மற்ற வசதியான இடத்தில் சேமிக்கப்பட்டன, மேலும் யாருக்கும் தேவையற்ற கேள்விகள் இல்லை.

ஆனால் முன்னேற்றம் மற்றும் புதிய உண்மைகள் போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டரிடம் அதை எவ்வாறு வழங்குவது என்ற கேள்வியை முன்வைக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது RSA காப்பகத்தில் மின்னணு முறையில் சேமிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதைத் தொட முடியாது.

இது தொடர்பாக காவல்துறைக்கு சிறப்பு சுற்றறிக்கை அனுப்பப்பட்டது.

செயல்முறை சரிபார்க்கவும் மின்னணு MTPL 13/12-у-4440 என்ற எண்ணின் கீழ் உள்நாட்டு விவகார அமைச்சகத்தின் சாலைப் பாதுகாப்புக்கான முதன்மை இயக்குநரகத்திலிருந்து ஒரு தனி கடிதத்தில் விளக்கப்பட்டது.

உள் விவகார அமைச்சகத்தின் ஒருங்கிணைந்த மல்டி சர்வீஸ் தொலைத்தொடர்பு நெட்வொர்க்கில் உள்ள சிறப்பு சேவை மூலம் கொள்கையின் சட்டபூர்வமான தன்மை சரிபார்க்கப்படுகிறது. ஒரு போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரி மின்னணு MTPL கொள்கையை சரிபார்க்கும் விதம் இதுதான்:

1. தரவை உள்ளிடவும் பதிவு எண்மற்றும் வாகனத்தின் VIN குறியீடு.
2. தேடலை ஆரம்பிக்கிறது.

மேலும் உள்ளன மாற்று விருப்பம், போலீஸ் அதிகாரிகள் மட்டுமின்றி அனைவருக்கும் அணுகக்கூடியது. இந்த . அங்குள்ள நடைமுறையும் கிட்டத்தட்ட அதேதான்.

காகிதக் கொள்கையை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்வது அவசியமா?

2020 ஆம் ஆண்டில், எலக்ட்ரானிக் பாலிசியின் உரிமையாளர் அதை ஒரு ஸ்மார்ட்போன், டேப்லெட் அல்லது மடிக்கணினியில் மின்னணு ஆவண வடிவில் போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிக்கு வழங்கலாம்.

ஆனால் காப்பீட்டாளர்கள் இன்னும் MTPL பாலிசியை பிரிண்டரில் அச்சிட்டு, காப்பீட்டாளரின் முத்திரையுடன் சான்றளித்து, இந்தப் படிவத்தில் உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல பரிந்துரைக்கின்றனர். அத்தகைய நகலுக்கும் தொலைபேசியில் பதிவிறக்கம் செய்யப்பட்ட படத்திற்கும் எந்த வித்தியாசமும் இருக்கக்கூடாது என்று தோன்றுகிறது. எண் மற்றும் தரவு ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் விபத்து ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர் எப்போதும் அவற்றை நினைவில் வைத்துக் கொள்ளவோ ​​அல்லது அவரது கேஜெட்டைப் பயன்படுத்தவோ முடியாது. இது கட்டணம் இல்லாமல் போகலாம், உடைந்து போகலாம், மேலும் விபத்தில் பங்கேற்பவர் காப்பீடு செய்யப்பட்டவரா என்பதை போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரி அவசரமாக கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

அச்சிடப்பட்ட ஆன்லைன் OSAGO கொள்கை சரியானதா என்பதை அவர் எவ்வாறு தீர்மானிக்க முடியும் என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே உங்களுக்குச் சொல்லியுள்ளோம். எண் இல்லாமல் இதைச் செய்வது கடினம். கோட்பாட்டில், ஒரு காகித நகல் தேவையில்லை, இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது (இது மோசடி செய்வது எளிது).

போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரி மின்னணு கொள்கையை அங்கீகரிக்கவில்லை என்றால்

ஒரு போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரி ஸ்மார்ட்போனில் ஒரு அச்சு அல்லது மின்னணு ஆவணத்தை நம்ப விரும்பவில்லை. மின்னணு OSAGO கொள்கை, அதன் அனைத்து வசதிகளையும் மீறி, இன்னும் சில நேரங்களில் இதுபோன்ற சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது.

நிச்சயமாக, மின்னணு வடிவத்தில் உள்ள வேறு எந்த ஆவணமும் அல்லது அதன் அச்சுப் பிரதியும் அவநம்பிக்கையை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஆனால் எங்கள் விஷயத்தில் இல்லை. MTPL இன் கீழ் காப்பீட்டின் உண்மை ஒரு தரவுத்தளத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, அதை சரிபார்க்க பாலிசி எண்ணை உள்ளிடவும். இன்ஸ்பெக்டரிடம் இணையம் அல்லது டேப்லெட் இல்லையென்றால், அது ஓட்டுநரின் பிரச்சனை அல்ல.

எனவே, மின்னணு எம்டிபிஎல் கொள்கையுடன் வாகனம் ஓட்ட முடியுமா என்ற கேள்விக்கான பதில் நேர்மறையானது. உங்கள் ஸ்மார்ட்போன் அல்லது டேப்லெட்டில் இருந்தால் போதும். போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரியுடன் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், கலையின் 7.2 வது பிரிவு பற்றி நாங்கள் எழுதிய உள் ஒழுங்கை அவருக்கு நினைவூட்டுவது மதிப்பு. 15 கூட்டாட்சி சட்டம்எம்டிபிஎல் விதிகளின் எண். 40 மற்றும் பிரிவு 1.11, மின்னணு கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை வழங்குகிறது.

மூலம், அனைத்து போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகளும் MTPL ஒப்பந்தம் பற்றிய தகவல்கள் கணினியில் இருந்தால், கொள்கை இல்லாததற்கு ஓட்டுநரை பொறுப்பேற்க முடியாது என்று அறிவுறுத்தப்பட்டது.

அத்தகைய சூழ்நிலையில் அபராதம் விதிக்கப்பட்டாலும், அது... சரி, இது பொதுவான தகவல் தளத்தில் இருந்தால், நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டும். கலை படி. 12.37 நிர்வாகக் குறியீட்டின் பகுதி 2, அபராதம் 800 ரூபிள் ஆகும்.

மின்னணு MTPL ஆன்லைனில் வாங்குதல்: வீடியோ

பிராந்தியங்களில் இருந்து காப்பீடு வைத்திருப்பவர்கள்! காப்பீட்டாளர்கள் உங்களிடம் வடிப்பான்களைக் கொண்டுள்ளனர்! ஐபியை மாற்றுவது உதவாது...

நான் எலக்ட்ரானிக் எம்டிபிஎல் பாலிசிக்கு விண்ணப்பிக்க முடியாது; மீண்டும் மீண்டும் தகவலை உள்ளிடவும், காலை, மதிய உணவு மற்றும் மாலை, நீங்கள் இரவில் கூட எழுந்திருக்கலாம், ஆனால் மின்னணு கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டை நீங்கள் வழங்க மாட்டீர்கள்! மற்றும் நம்பிக்கை கூட வேண்டாம்.

ஜனவரி 1, 2017 முதல், காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு மின்னணு OSAGO பாலிசியை வழங்குவது கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது. அதுவரை, பாலிசிதாரரிடமிருந்து முடிந்த அளவு பணத்தைக் கசக்க அவர்கள் எல்லா நடவடிக்கைகளையும் எடுத்தனர்.

நீங்கள் அதை நம்பாமல் இருக்கலாம், ஆனால் இது 2019, கிட்டத்தட்ட எதுவும் மாறவில்லை. OSAGO ஆன்லைனில் உள்ள சிக்கல்கள் தொடர்கின்றன.

RSA இல் நான் மின்னணு ஆவணங்கள் வடிவில் ஒப்பந்தங்களை முடிக்கும் காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் பட்டியலைக் கண்டேன், ஆனால் அவர்களிடமிருந்தும் நான் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கையை ஆன்லைனில் வாங்க முடியாது.

காப்பீட்டாளர்களின் பட்டியல் புதுப்பிக்கப்பட்டது- 51 நிறுவனங்கள்.

இந்த நிறுவனங்கள் எதுவும் மின்னணு MTPL ஐ விற்பனை செய்யவில்லை. புதுப்பிக்கவும், ஆம், இது சாத்தியம், வாங்கவும், இல்லை!

உதாரணமாக:

VSK இணையதளம்

VSK இல் ஆன்லைனில் MTPL கொள்கையை வெளியிடுவது சாத்தியமில்லை, நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருந்தால், RSA தரவுத்தளத்தைப் பயன்படுத்தி காசோலையை அனுப்புவீர்கள், ஆனால் இது "தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவை", பெரும்பாலானவர்கள் பார்ப்பார்கள்

மேலும் இது ஒரு மணிநேரம், இரண்டு, ஒரு நாள் சுழலும்.

RESO-GARANTIA இணையதளம்

ஒரு தனிப்பட்ட கணக்கை உருவாக்குவது கூட அவர்களுக்கு ஒரு உண்மையான பிரச்சனையாகும்; ஒரு நாள் கழித்து என்னால் அதைச் செய்ய முடிந்தது.

ஆனால் நீங்கள் மேலும் சென்றாலும், தரவை உள்ளிடுவதன் மூலம் அனைத்து புலங்களையும் நிரப்பவும், செலவைக் கணக்கிடவும், உங்களுக்கு ஒரு கணக்கீடு எண் வழங்கப்படும், நீங்கள் கணக்கீட்டைச் சேமிக்க வேண்டும், சேமிக்கும்போது காலாவதியான வடிவத்தில் பிழையைப் பெறுவீர்கள். அமர்வு, நீங்கள் பக்கத்தைப் புதுப்பிக்க வேண்டும் மற்றும் இங்கே நீங்கள் உண்மையான காரணத்தைப் பெறுவீர்கள்.

இந்த பிழை குறிக்கிறது தரவுத்தளத்துடன் வேலை செய்ய படிவம் கட்டமைக்கப்படவில்லை. இது எல்லாம் கற்பனை. நீங்கள் என்னை ஒரு தொழில்நுட்ப நிபுணராக நம்பலாம்.

Rosgosstrakh இணையதளம்

Rosgosstrakh இன் மின்னணு காப்பீடு வேலை செய்யாது. இங்கே நீங்கள் எதிர்பாராத பிழையைப் பெறுவீர்கள், அவ்வளவுதான்!

பட்டியலிலிருந்து அனைத்து காப்பீட்டு நிறுவனங்களையும் நீங்கள் பார்க்கலாம், ஆனால் முடிவு 0 ஆக இருக்கும்.

என்னைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் சொல்வது போல் இது ஒரு மகிழ்ச்சியான முடிவோடு முடிந்தது. நான் பாலிசியை வாங்கினேன், ஆனால் ஆன்லைனில் அல்ல, ஆனால் காப்பீட்டாளர் அலுவலகத்தில். பின்னர், அவர்கள் சொல்வது போல், நான் அதிர்ஷ்டசாலி.

கட்டாய மோட்டார் காப்பீட்டுக்கு ஆன்லைனில் விண்ணப்பிக்க பல வழிகளில் முயற்சித்தேன்!

நான் நண்பர்கள் மூலம் விண்ணப்பிக்க முயற்சித்தேன், ஆனால் அவர்கள் மூலம் கூட கூடுதல் சேவைகளுக்கு விண்ணப்பிக்க வேண்டியது அவசியம் + மேலே ஒரு குறிப்பிட்ட தொகை "சிக்கலுக்கு." ஆனால் நான் வாங்கிய அதே நிறுவனத்தில் பாலிசியை எளிமையாக புதுப்பிக்க முயற்சித்தேன். முட்டாள்தனம்.

நண்பர்கள் மற்றும் இணைப்புகள் இல்லாத பாலிசியை நீங்கள் எடுத்தால் (இதை நான் எழுதுகிறேன் என்று என்னால் நம்ப முடியவில்லை), தினசரி ரோல் கால்களுடன் நாட்களையும் வாரங்களையும் செலவிடலாம். வேலை செய்பவருக்கு அதிக நேரம் இருப்பதில்லை. மேலும் அது நிரம்பியுள்ளது முழு சாரம்கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக்கு ஆன்லைனில் விண்ணப்பிப்பது ஏன் சாத்தியமற்றது என்பதை விளக்குகிறது.

இது முழு குழப்பம், ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் எதுவும் செய்வதில்லை. வழக்கறிஞரின் அலுவலகம் பொதுவாக எல்லாவற்றையும் கைவிட்டது. முன்னதாக அவர்கள் "வழக்கறிஞரின் அலுவலகம் காப்பீட்டாளர்களின் பெரிய அளவிலான தணிக்கையை நடத்துகிறது" என்று எழுதினார்கள், அதனால் என்ன? ஒன்றுமில்லை! காலி! டோனட் துளை!

அவர்களின் முழு காசோலையும் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு தொலைநகல் மூலம் ஒரு கோரிக்கையை அனுப்புவதாகும், "நீங்கள் கூடுதல் சேவைகளுடன் கட்டாய மோட்டார் காப்பீட்டை விற்கிறீர்கள் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்," அதற்கு அவர்கள் எப்படி ஃபேக்ஸ் மூலம் பதிலைப் பெறுவார்கள். பாலிசிதாரர்கள் கூடுதல் சேவைகளுக்காக எங்களிடம் கெஞ்சுகிறார்கள். வேடிக்கை! கண்ணீருக்கு! ஆனால் உண்மையில் இதுதான் நடக்கிறது.

எல்லாம் வித்தியாசமாக இருந்திருந்தால், அவர்கள் ஒரு சோதனை கொள்முதல் செய்திருப்பார்கள், மேலும் ஒவ்வொரு பாலிசிதாரரும் இதில் அவர்களுக்கு உதவுவார்கள் மற்றும் காப்பீட்டாளர்களுக்கு தலா நூறாயிரக்கணக்கான அல்லது மில்லியன் கணக்கான ரூபிள் அபராதம் விதித்திருப்பார்கள்.

முடிவாகச் சொல்ல விரும்புகிறேன்.

மக்கள் யாரையும் நம்ப வேண்டாம்! இலவசம் 2019 இல் MTPL கொள்கையை ஆன்லைனில் வெளியிடுவது சாத்தியமற்றது! நீங்கள் ஆன்லைனில் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கு விண்ணப்பிக்கக்கூடிய ஒரே இடம் மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஆகும், ஏனெனில் பாலிசிகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் பிராந்தியங்களில் இருந்து காப்பீட்டாளர்கள் அவற்றை அங்கு அனுப்புகிறார்கள்.

பிராந்தியங்களில் இருந்து காப்பீடு வைத்திருப்பவர்கள்! காப்பீட்டாளர்கள் உங்களிடம் வடிப்பான்களைக் கொண்டுள்ளனர்! ஐபியை மாற்றுவது அல்லது ப்ராக்ஸியைப் பயன்படுத்துவது உதவாது;

காப்பீட்டாளர்கள் எங்களை கேலி செய்யவில்லை, அவர்கள் அதை துன்பகரமான மகிழ்ச்சியுடன் செய்கிறார்கள். இதைச் செய்ய, படிவத்தில் உள்ளிடப்பட்ட தரவைச் சேமிக்கும் திறனை அவர்கள் முடக்கினர். பக்கத்தைப் புதுப்பித்தால், உள்ளிடப்பட்ட எல்லா தரவையும் இழப்பீர்கள். அதாவது, நீங்கள் உரிம எண்கள், PTS போன்றவற்றை உள்ளிட்டு அரை மணி நேரம் உட்கார்ந்து, இறுதியில் நீங்கள் ஒரு பிழையைப் பெறுவீர்கள், பக்கத்தைப் புதுப்பிக்கவும், இங்கே உங்கள் முன் ஒரு சுத்தமான படிவம் உள்ளது. உங்கள் தரவு மறைந்துவிட்டது.

INGOSSTRAKH இணையதளத்தில் மட்டுமே, கணக்கீட்டிற்குப் பிறகு, "நீங்கள் அருகிலுள்ள அலுவலகத்தில் MTPL கொள்கையை வழங்கலாம்" என்று எழுதப்பட்டது. இந்த ஆலோசனையைப் பெறுங்கள், ஆன்லைனில் பாலிசிக்கு விண்ணப்பிக்கும் முயற்சியில் உங்கள் நேரத்தையும் சக்தியையும் நரம்புகளையும் வீணாக்காதீர்கள். தற்போது, ​​நீங்கள் காப்பீட்டாளர் அலுவலகத்தில் மட்டுமே MTPL பாலிசியை வாங்க முடியும்.

பி.எஸ்.வாங்கிய MTPL கொள்கையை RSA தரவுத்தளத்திற்கு எதிராக நீங்கள் எங்கு வாங்கினாலும், அலுவலகத்தில் அல்லது ஆன்லைனில் சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள். எங்கள் முகவரிக்கு காப்பீட்டு புரோக்கர்கள் போலி பாலிசிகளை விற்பனை செய்வதாக பல புகார்கள் வந்துள்ளன..

ஜனவரி 1 முதல், அனைத்து காப்பீட்டு நிறுவனங்களும் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டு பாலிசிகள் மின்னணு முறையில் வழங்கப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். புதுமை பதிவு செயல்முறை செய்ய வேண்டும் காப்பீட்டு ஒப்பந்தம்சில பிராந்தியங்களில் உருவாக்கப்படும் செயற்கையான வரிசைகளை அகற்றுவதும், காப்பீட்டாளர் அல்லது அதன் முகவர் பாலிசி படிவங்கள் இல்லை எனக் கூறப்படும் வழக்குகளை அகற்றுவதும் எளிதானது. சமீப காலம் வரை, 17 காப்பீட்டாளர்கள் மட்டுமே இந்த சேவையை வழங்கினர், ஆனால் கடந்த மாதத்தில் அவர்களின் எண்ணிக்கை 33 ஆக அதிகரித்துள்ளது. இந்த நிறுவனங்களின் மொத்த சந்தைப் பங்கு வசூலிக்கப்பட்ட பிரீமியங்களின் அடிப்படையில் கிட்டத்தட்ட 90% என்று Rossiyskaya Gazeta தெரிவித்துள்ளது.

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஜனவரி 1 க்குள், அனைத்து காப்பீட்டு நிறுவனங்களும் மின்னணு கொள்கைகளுக்கு மாறும், குறிப்பாக தன்னார்வ சோதனை கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு அறிவிக்கப்பட்டது. நிறுவனங்களுக்கு வேறு வழியில்லை, இல்லையெனில் அவர்கள் MTPL சந்தையில் வேலை செய்யும் வாய்ப்பை இழக்க நேரிடும்.

"ஏற்கனவே அங்கு பணிபுரிபவர்கள் இதுபோன்ற முட்டாள்தனங்களைச் செய்ய வாய்ப்பில்லை" என்று ரஷ்ய மீட்புக் கூட்டத்தின் சாலை விபத்துகளுக்கான அனைத்து ரஷ்ய அவசர சேவையின் துணைத் தலைவர் க்ளெப் விலென்ஸ்கி கூறுகிறார்.

“இங்கே சிரமம் வேறு. காப்பீட்டாளர்கள், இப்போது காப்பீடு தங்களுக்கு மிகவும் லாபமற்றதாக இருப்பதால், பாலிசிகளை மின்னணு முறையில் விற்க விரும்பவில்லை. இதற்காக மத்திய வங்கி அவர்களைத் தண்டிக்கப் போகிறது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அவர்கள் விற்பதைத் தவிர்க்க சில தந்திரங்களை மேற்கொள்வார்கள்,” என்று ANO இன் பாலிசிதாரர்களின் உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதற்கான “நியாயமான கொடுப்பனவுகளுக்கு” ​​தலைவர் அலெக்சாண்டர் கோவல் கூறினார்.

எலக்ட்ரானிக் கொள்கைகள் ஓட்டுனர்களிடையே தேவையாக இருக்கும் என்று அவர் நம்புகிறார், குறிப்பாக செயற்கை வரிசைகள் உருவாக்கப்படும் "நச்சு" என்று அழைக்கப்படும் பகுதிகளில்.

"இயற்கையாகவே, அத்தகைய 26 பிராந்தியங்கள் உள்ளன, இந்த பிராந்தியங்களைச் சேர்ந்த கார் உரிமையாளர்கள் ஒரு பாலிசியை மின்னணு முறையில் வாங்க முயற்சிப்பார்கள், குறிப்பாக கொள்முதல் விதிமுறைகள் மிகவும் கண்டிப்பானவை மற்றும் காப்பீட்டாளர்களுக்கு ஆதரவாக இல்லை" என்று நிபுணர் தெளிவுபடுத்தினார்.

இளஞ்சிவப்பு வடிவத்தை மின்னணு கொள்கை மாற்றுமா?

எலக்ட்ரானிக் எம்டிபிஎல் கொள்கைகளை அறிமுகப்படுத்துவதில் பெரிய எதிர்ப்பாளராக இருப்பதால், "பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் வழக்கமான காகித எம்டிபிஎல் கொள்கைகளை வாங்கும் அளவுக்கு புத்திசாலியாக இருப்பார்கள், எலக்ட்ரானிக் கொள்கைகளை அல்ல" என்று விலென்ஸ்கி நம்புகிறார். எளிதான வழி.

ஒன்று சாத்தியமான சிரமங்கள்ஓட்டுநர்கள் சந்திக்கும் ஒரு விஷயம் காப்பீட்டைச் சரிபார்ப்பதில் சிரமம். எனவே, ஆவணம் இன்னும் அச்சிடப்பட்டு உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும். வழக்கமான பிரிண்டரில் அச்சிடப்பட்ட கொள்கை அதிகாரப்பூர்வமாக கருதப்படும் என்பது உண்மையல்ல.

"உங்கள் கைகளில் அதிகாரப்பூர்வ ஆவணம் இல்லாதபோது, ​​அதாவது காப்பீட்டு நிறுவனத்துடனான ஒப்பந்தம், விபத்து ஏற்பட்டால், நீங்கள் உண்மையில் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு வைத்திருப்பதை இரண்டாவது பங்கேற்பாளரை நம்ப வைக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து ஆன்லைனில் செல்ல வேண்டும் மற்றும் ரஷியன் யூனியன் ஆஃப் ஆட்டோ இன்சூரன்ஸ் (RUA) இணையதளத்தில் பாலிசி எண்ணை உள்ளிட வேண்டும். எல்லா இடங்களிலும் எக்ஸ்பிரஸ்வே இல்லை மொபைல் இணையம்இதைச் செய்வதற்காக.<…>இப்போது போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிக்கு இந்த அணுகல் இல்லை என்று கற்பனை செய்யலாம்: பேட்டரி இறந்துவிட்டது அல்லது செல்லுலார் தொடர்பு கிடைக்கவில்லை. போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளுடன் இந்த சிக்கலை நீங்கள் எவ்வாறு தொடர்ந்து தீர்ப்பீர்கள் என்று என்னால் கற்பனை செய்து கூட பார்க்க முடியவில்லை. இந்த வழக்கில் அந்த நபருக்கு ஒரு பாலிசி இருப்பதாக அவர்கள் இயல்பாகக் கருதுவார்களா, அல்லது இந்த விஷயத்தில் அந்த நபருக்கு காப்பீடு இல்லை என்று அவர்கள் கருதுவார்களா என்பது ஒரு பெரிய கேள்வி, ”விலென்ஸ்கி விளக்கினார்.

நீதிமன்றத்திற்கு செல்லும் போதும் பிரச்சனைகள் வரலாம். உங்களுக்கு சான்றளிக்கப்பட்ட அச்சிடப்பட்ட மின்னணு கொள்கை அல்லது அதே படிவம் தேவைப்படும்.

"நீதிமன்றம் மற்ற ஆவணங்களை ஏற்காது, இது பெரும்பாலும் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கும்.<…>ஆனால் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் நகர்கிறது, சில காலத்திற்குப் பிறகு, ஒரு வருடத்தில், இரண்டு, மூன்று, அநேகமாக அனைத்து கொள்கைகளும் மின்னணு வடிவத்தில் இருக்கும், ”என்று கோவல் கூறினார்.

சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் தயாரிக்கும் அடுத்த ஆண்டுக்கான மற்றொரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு, ரொக்க காப்பீட்டுத் தொகையை இழப்பீடாக மாற்றுவது, அதாவது வாகனத்தை பழுதுபார்ப்பதை ஏற்பாடு செய்வது. இதுவரை இது வரைவு சட்டம் மட்டுமே.

"மாநில டுமாவில் முதல் வாசிப்பு மட்டுமே கடந்துவிட்டதால், ஜனவரி 1 ஆம் தேதி இது ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம், ஆனால் எங்காவது, ஏப்ரல் அல்லது ஜூன் மாதங்களில் இருக்கலாம்" என்று RSA துணை நிர்வாக இயக்குனர் Evgeny Ufimtsev கூறினார்.

பல கார் உரிமையாளர்கள் இந்த முயற்சிக்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர். கோட்பாட்டில், டிரைவர்கள் தங்களை பழுதுபார்ப்பதற்காக ஒரு கார் டீலர்ஷிப்பைத் தேர்வு செய்ய முடியும், ஆனால் அது பட்டியலை வழங்கும் காப்பீட்டு நிறுவனமாக இருக்கும்.

"உண்மையில், இங்கே முக்கிய தடுமாற்றம் உள்ளது: ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசியலமைப்பின் 35 வது பிரிவில் அவர்கள் எவ்வாறு நுழைய முடிந்தது என்பது எனக்கு இன்னும் புரியவில்லை, இது ஒவ்வொரு குடிமகனுக்கும் தனது சொத்தை அப்புறப்படுத்த உரிமை உண்டு என்று கூறுகிறது. என்னால் பணத்தைப் பெற முடியாவிட்டால், நான் எனது சொத்தை அப்புறப்படுத்துவதா இல்லையா? காப்பீட்டாளர் என்னிடம் சொன்ன இடத்தில் அல்லது நான் விரும்பும் இடத்தில் நான் பழுதுபார்க்க வேண்டுமா? இந்தப் பிரச்சனை தீரவில்லை” என்று கோவல் கருத்து தெரிவித்தார்.

மற்ற சிக்கல்கள் உள்ளன: ரஷியன் ஆட்டோமோட்டோகிளப் (RAMK) துணை பொது இயக்குனர் ஆண்ட்ரி பார்சுகோவ், பழுதுபார்ப்புக்காக கார் உரிமையாளர்களை அனுப்பும் போது, ​​காப்பீட்டாளர்களால் அது திறமையாக செய்யப்படும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது. மேலும் ப்ளூ பக்கெட்ஸின் ஒருங்கிணைப்பாளர் பீட்டர் ஷ்குமடோவ், பொருளாதாரத்தின் பொருட்டு, நிறுவனங்கள் பழுதுபார்ப்புக்கு முக்கியமாக பயன்படுத்தப்படும் உதிரி பாகங்களைப் பயன்படுத்தும் என்று கூறினார்.

சமீபத்தில், வாகன உரிமையாளர்கள் காப்பீட்டை காகித ஆவணம் அல்லது e-OSAGO எனப்படும் டிஜிட்டல் பதிவு வடிவில் எடுக்கலாம்.

இந்த முன்முயற்சிகளை நடைமுறையில் செயல்படுத்துவதை ஆராய்வோம் மற்றும் பாலிசிதாரர் ஆன்லைனில் பாலிசியை வாங்கும் போது சந்திக்கும் அனைத்து பிரச்சனைகளையும் கருத்தில் கொள்வோம். முதலாவதாக, e-OSAGO மின்னணுக் கொள்கையானது அதன் பாரம்பரிய எண்ணுடன் ஒப்பிடுகையில் தெளிவான நன்மைகளை வழங்கும் பல புள்ளிகளைக் குறிப்பிட வேண்டும்.

மின்னணு MTPL ஐ நிரப்புவது பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• கணினியை விட்டு வெளியேறாமல் காப்பீடு பெறுவதற்கான வாய்ப்பை ஓட்டுநர்களுக்கு வழங்குதல்;
• காப்பீட்டாளர் அலுவலகங்களில் வரிசைகளின் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது;
• கொள்கை வடிவங்களின் செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்ட "பற்றாக்குறை" மூலம் சிரமங்களை நீக்குதல்;
• கூடுதல் சேவைகளை திணிப்பதில் காப்பீட்டாளர்களின் நியாயமற்ற கொள்கையை எதிர்த்துப் போராடுதல்;
• வெவ்வேறு அளவிலான பாதுகாப்புடன் படிவங்களை அச்சிடுவதற்கான செலவைக் குறைத்தல்;
• நிறுவனங்கள் ஊழியர்களைச் சேமிப்பதை உறுதி செய்தல் (ஆட்டோமேஷன் பணியாளர்களைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது);
• சில அலுவலகங்களை பராமரிக்க மறுக்கும் வாய்ப்பை காப்பீட்டாளர்களுக்கு வழங்குதல், அதற்கான தேவை குறைய வேண்டும்.

பல புதுமைகளைப் போலவே, மின்னணு கொள்கைகளிலும் பல சிக்கல்கள் எழுந்தன. அவை தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக காரணங்களுடன் தொடர்புடையவை.

1. இணையதளம் மூலம் ஆவணத்தை பதிவு செய்யும் போது ஏற்படும் சிக்கல்கள். இந்த வழியில் பாலிசியைப் பெற விரும்பும் வாகன ஓட்டிகளின் எண்ணிக்கை தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்பின் திறன்களை விட அதிகமாக உள்ளது. சிக்கல் காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் சேவையகங்களின் அதிக சுமையுடன் மட்டுமல்லாமல், தரவுத்தளத்திற்கு வரும் இதுபோன்ற பல கோரிக்கைகளுக்கு சேவை செய்ய இயலாமையுடன் தொடர்புடையது. RSA - ரஷ்ய ஆட்டோ காப்பீடு சங்கம்(ஒவ்வொரு காப்பீடு செய்யப்பட்ட நபரைப் பற்றிய தகவல்களும் இந்த சங்கத்தால் சேமிக்கப்படுகிறது).
2. தரவுத்தளத்தில் வாகனப் பதிவு பற்றிய தகவல் இல்லாமை. போக்குவரத்து போலீஸ் மற்றும் RSA இடையே தரவு பரிமாற்றம் சிரமம் குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். புதுப்பிக்கப்பட்ட தரவின் பரிமாற்றம் பிழைகள் ஏற்பட்டால், வாடிக்கையாளரின் வாகனத்தின் இருப்பு பற்றிய தகவல்கள் வெறுமனே கிடைக்காமல் போகலாம்.
3. தொழில்நுட்ப ஆய்வு தரவு இல்லாதது. பாலிசியைப் பெறுவதற்கான நிபந்தனைகளில் ஒன்று சரியான கண்டறியும் அட்டை. RSA சர்வரில் அதைப் பற்றிய தரவு கிடைக்காமல் போகலாம் மற்றும் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டை வழங்க கணினி உங்களை அனுமதிக்காது.
4. குறைப்பு காரணியைப் பயன்படுத்த இயலாமை விபத்தில்லா ஓட்டுநர். பாலிசிதாரர் விபத்தை ஏற்படுத்தவில்லை என்றால், அவருக்கு ஒவ்வொரு ஆண்டும் குவியும் தள்ளுபடி வழங்கப்படுகிறது. இது பாலிசியின் பாதி செலவை எட்டும். சில காரணங்களால் குணகத்தைப் பயன்படுத்த முடியாது.
5. பிராந்திய கட்டுப்பாடுகள். குறிப்பிட்ட நகரங்களில் வசிப்பவர்களுக்கு மட்டுமே டிஜிட்டல் பாலிசியை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை காப்பீட்டாளர்கள் வழங்குகிறார்கள். பல பிராந்தியங்களின் "நச்சுத்தன்மை" மூலம் அவர்கள் இதை விளக்குகிறார்கள். இதன் மூலம், நிறுவனங்கள் "மோசடி திட்டங்களின்" பரவலையும், அத்தகைய பிராந்தியங்களில் செயல்பாடுகளின் லாபமற்ற தன்மையையும் புரிந்துகொள்கின்றன.
6. குடியுரிமை இல்லாதவர்களுக்கான பிரச்சனைகள். இந்த சிரமங்கள் பிராந்திய கட்டுப்பாடுகளுடன் தொடர்புடையவை. ஒரு குடிமகன் தலைநகரில் வசிக்கிறார், ஆனால் மற்றொரு நகரத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தால், பாலிசியைப் பெற முடியாது. சில சந்தர்ப்பங்களில், வாடிக்கையாளரின் அபத்தமான "சரிபார்ப்பு" வழங்கப்படுகிறது, இது 30 நாட்கள் வரை நீடிக்கும்.

காப்பீட்டாளர்களின் சில நடவடிக்கைகள், மின்னணு MTPL ஐ வழங்க மறுக்க வாடிக்கையாளர்களை குறிப்பாக ஊக்குவிக்கின்றன:

• ஒரு நாள் அல்லது மாதத்திற்கு வழங்கப்படும் டிஜிட்டல் பாலிசிகளின் எண்ணிக்கை தொடர்பான ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பின் குறிப்பு;
• ஒரே நேரத்தில் சிரிலிக் மற்றும் லத்தீன் எழுத்துக்களைக் கொண்ட கடவுச்சொற்களை உருவாக்குதல்;
• பாலிசிக்கு பணம் செலுத்தும் முறைகளை வேண்டுமென்றே கட்டுப்படுத்துதல்;
• நிதியை மாற்றுவதற்கான கட்டணம்.

மேலே உள்ள அனைத்தும் பயனரை அலுவலகத்திற்கு வர கட்டாயப்படுத்துவதாகும், அங்கு அவர் திணிக்கப்பட்ட சேவைகளுடன் காப்பீடு வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும். காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் காப்பீட்டின் விளிம்புகளை அதிகரிக்க எல்லா வழிகளிலும் முயற்சி செய்கின்றன, இது நாட்டின் சில பிராந்தியங்களில் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் அடிப்படையில் வாகன வழக்கறிஞர்களின் செயல்பாடுகளால் வெறுமனே லாபம் ஈட்டவில்லை. இணையதளத்தில் பிற நிறுவன தயாரிப்புகளை வாங்குவது குறித்த மின்னணு கொள்கையை வெளியிடுவதற்கான சாத்தியத்தை நிபந்தனை விதிக்க முடியாது.

அத்தகைய கொள்கை சட்டத்தை மீறுகிறது, மேலும் நிறுவனத்தின் போர்ட்டலில் தொடர்புடைய தேவைகள் அதன் குற்றத்திற்கு மறுக்க முடியாத ஆதாரமாக மாறும். காப்பீட்டாளர்களின் இத்தகைய நடவடிக்கைகள் பெரும்பாலும் அவர்களுக்கு எதிராக புகார்களை பதிவு செய்ய கட்டாயப்படுத்துகின்றன Rospotrebnadzorமற்றும் ரஷ்யாவின் வங்கி .

முக்கியமானது:இன்சூரன்ஸ் நிறுவனங்களுக்கு புகார் கொடுக்க வெட்கப்பட வேண்டாம். நடைமுறையில், பணத்தைப் பெற்ற பிறகு வாடிக்கையாளர் மீதான அணுகுமுறை அவர்களில் பெரும்பாலோருக்கு மிகவும் விரும்பத்தகாதது, நீங்கள் சரியான கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் சரியாகவும் நியாயமாகவும் புகார் அளிக்க முடியும்.

e-OSAGO பதிவு செய்வதற்கான படிப்படியான வழிமுறைகள்

வெவ்வேறு காப்பீட்டாளர்களிடமிருந்து பாலிசி எடுப்பது அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. அதிக விவரங்களுக்குச் செல்லாமல், பல பொதுவான நிலைகளை நாம் அடையாளம் காணலாம்.

ஒரு கணக்கை உருவாக்கவும் தனிப்பட்ட கணக்கு. மின்னணு காப்பீட்டிற்கான அணுகலைப் பெற, நீங்கள் நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் ஒரு கணக்கை உருவாக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, பின்வரும் தனிப்பட்ட தரவை உள்ளிட்டு, வழங்கப்பட்ட படிவத்தை நீங்கள் நிரப்ப வேண்டும்:

• முழு பெயர்;
• பாஸ்போர்ட் விவரங்கள்;
• பிறந்த தேதி மற்றும் இடம் பற்றிய தகவல்கள்;
• பதிவு முகவரி;
• மொபைல் போன் எண்;
• மின்னஞ்சல் முகவரி.

உள்ளிட்ட தகவலைச் சரிபார்க்கிறது.மையப்படுத்தப்பட்ட RSA தரவுத்தளத்தின் தரவுகளுக்கு எதிராக இயக்கி தகவல் சரிபார்க்கப்படுகிறது. பாலிசிதாரரைப் பற்றிய தகவல்கள் அதில் உள்ளிடப்பட்டால், பயனரின் மின்னஞ்சல் முகவரி அல்லது மொபைல் எண்ணுக்கு கணக்கு அணுகல் அளவுருக்கள் (கடவுச்சொல் மற்றும் உள்நுழைவு) பயனருக்கு அனுப்பப்படும்.

விண்ணப்பத்தை நிரப்புதல்.இணையதளத்தில் உள்ள படிவத்தில் நீங்கள் பின்வரும் தகவல்களை உள்ளிட வேண்டும்:

• பாலிசிதாரர் (மேலே குறிப்பிடப்பட்ட தனிப்பட்ட தரவு);
• கார் (கோரிய தரவு பதிவு சான்றிதழிலிருந்து மாற்றப்படுகிறது);
• எதிர்கால கொள்கையின் பண்புகள் (செல்லுபடியாகும் காலம், காரின் பயன்பாட்டின் காலங்கள் மற்றும் தொடக்க தேதி);
• காரைப் பயன்படுத்தும் குடிமக்கள்.

உள்ளிட்ட தகவலைச் சரிபார்க்கிறது. அனைத்து தகவல்களும் RSA தரவுத்தளத்தின் உள்ளடக்கங்களுடன் ஒப்பிடப்படும். தகவல் உண்மையில் சேர்க்கப்பட்டால், காப்பீட்டு செலவு, பணம் செலுத்துவதற்கான நடைமுறை (வங்கி அட்டைகள் மற்றும் / அல்லது மின்னணு பணம்), அத்துடன் மின்னணு ஆவணம் இருக்கும் முகவரி ஆகியவற்றைக் கணக்கிட்டு பயனர் அறிவிப்பைப் பெறுவார். அனுப்பப்பட்டது. விண்ணப்பம் சரிபார்ப்பில் தேர்ச்சி பெறாதபோது, ​​நிறுவனம் மறுப்புக்கான காரணத்தைக் குறிப்பிடுகிறது மற்றும் கோரிக்கையை சரிசெய்வதற்கான வாய்ப்பை வழங்கும்.

காப்பீடு செலுத்துதல் மற்றும் ரசீது.பணத்தை மாற்றிய பிறகு, நிறுவனம் பாலிசியை வாடிக்கையாளரின் மின்னஞ்சல் முகவரிக்கு அனுப்பும்.

நீங்கள் ஆவணத்தை அச்சிட்டு உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லலாம். அதன் காகித பதிப்பு கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டை மின்னணு முறையில் பதிவு செய்வதை உறுதிப்படுத்தும்.

e-OSAGO பதிவு செய்யும் போது ஏற்படும் பிழைகள் மற்றும் அவற்றின் விளைவுகள்

விண்ணப்பத்தை பூர்த்தி செய்யும் போது தவறுகள் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டுகள்:

• கார் மாதிரியின் தவறான அறிகுறி;
• உரிமையாளர், பாலிசிதாரர் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஓட்டுனர்களின் முழுப் பெயரில் எழுத்துப் பிழைகள்;
• எண்ணிக்கையில் பிழைகள்;
• பதிவு ஆவணங்களின் விவரங்களைக் குறிப்பிடுவதில் உள்ள தவறுகள்;
• ஓட்டுநர் உரிமத்தின் தொடர் அல்லது எண்ணில் பிழைகள்;
• பாலிசிதாரரை காரின் உரிமையாளராகக் குறிப்பிடுவது (இவர்கள் வெவ்வேறு நபர்களாக இருந்தால்).

அத்தகைய தவறுகளின் விளைவுகளைப் புரிந்துகொள்வோம்.

காப்பீடு செய்யப்பட்ட ஓட்டுநர் விபத்தில் சிக்கினால், பாலிசி வழங்கப்பட்டதால், பாதிக்கப்பட்டவருக்கு பணம் செலுத்த மறுக்கும் உரிமை நிறுவனத்திற்கு இல்லை. துல்லியமின்மையை இயக்கி புறக்கணிக்க முடியும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரியுடன் பிரச்சனைகள் வரலாம். அவர் பெரும்பாலும் முறையான அணுகுமுறையை எடுத்து, காப்பீடு இல்லாததால் ஓட்டுநருக்கு அபராதம் விதிக்கலாம். விபத்து ஏற்பட்டால் மட்டுமல்ல, எந்த நிறுத்தத்தின் போதும் பாலிசி சரிபார்க்கப்படுகிறது.

ஆவணத்தில் உள்ள துல்லியமின்மையின் தன்மையைப் பொருட்படுத்தாமல், மின்னணு OSAGO கொள்கையில் பிழையை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதை இயக்கி கவனித்துக்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

2014 ஆம் ஆண்டில் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான சட்டத்தில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களின்படி, உங்கள் காப்பீட்டாளரிடமிருந்து இழப்புகளுக்கு நேரடி இழப்பீடு இப்போது வழங்கப்படுகிறது. விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர் தனது காப்பீட்டு நிறுவனத்தைத் தொடர்பு கொள்ள உரிமை உண்டு. இதைப் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம்

நேர்மையற்ற குடிமக்கள் பலர் தங்களைப் பற்றிய தகவல்களை வேண்டுமென்றே திரித்துக் கொள்கிறார்கள். காப்பீட்டு பிரீமியத்தை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டும் என்ற ஆசைதான் இதற்கு காரணம். எடுத்துக்காட்டுகள் பின்வருமாறு:

• குதிரைத்திறனை குறைத்து மதிப்பிடுதல்;
• கிராமப்புறங்களில் பாலிசிதாரரின் பதிவு பற்றிய தவறான தகவல் (அத்தகைய உரிமையாளர்களுக்கு மிகக் குறைந்த பிராந்திய குணகம் வழங்கப்படுகிறது);
• ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் மிகை மதிப்பீடு.

இந்த காரை வைத்திருப்பது தொடர்பாக நீங்கள் ஏற்கனவே காப்பீடு செய்திருந்தால் இந்த விருப்பங்கள் அனைத்தும் வேலை செய்யாது. கார் புதியதாக இருக்கும்போது, ​​​​இந்த வாய்ப்பு உள்ளது. இந்த வழக்கில், அடுத்த முறை நீங்கள் நிறுவனத்தை தொடர்பு கொள்ளும்போது (காப்பீட்டு அளவுருக்களை மாற்றுவதற்கு அல்லது அதன் புதுப்பித்தல் காரணமாக) ஏமாற்றுதல் வெளிப்படும்.

மோசடி கண்டறியப்பட்டால், காப்பீட்டாளருக்கு கூடுதல் கட்டணம் தேவைப்படும். ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு ஒரு வேண்டுமென்றே தவறு நிறுவப்பட்டால், நேர்மையற்ற வாடிக்கையாளருக்கு எதிராக பாதிக்கப்பட்டவருக்கு செலுத்தப்பட்ட பணத்தை திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான உரிமைகோரலை தாக்கல் செய்ய நிறுவனத்திற்கு உரிமை உண்டு.

முக்கியமானது: E-OSAGO பதிவு செய்வதற்கான வாகனம் மற்றும் இயக்கி பற்றிய அனைத்து தகவல்களும் RSA தரவுத்தளத்தில் குவிந்துள்ளது. எனவே, உங்கள் முதல் மின்னணு MTPL ஐப் பெறுவதற்கு முன், உங்கள் முதல் காகிதக் கொள்கையை நீங்கள் வெளியிட வேண்டும்.

மின்னணு OSAGO இல் மாற்றங்களைச் செய்வது எப்படி

பாலிசிதாரர்களின் மின்னணு சேவைக்கு தேவையான சேவைகளில் ஒன்று ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட ஆவணத்தில் வசதியாக மாற்றங்களைச் செய்யும் திறன் ஆகும். மின்னணு MTPL இல் பிழை கண்டறியப்பட்டால் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம், மேலும் பிற சூழ்நிலைகளில் புதிய தகவல் அல்லது அளவுருக்களை உள்ளிட வேண்டிய அவசியம் ஏற்படும்.

மின்னணு ஆவணத்தை சரிசெய்வதற்கான காரணங்கள் காகித பதிப்பைப் போலவே இருக்கும்:

• புதிய இயக்கிகளைச் சேர்த்தல்;
• அதன் மாற்றீடு தொடர்பாக ஓட்டுநர் உரிமத்தின் விவரங்களை மாற்றுதல் (காப்பீட்டை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை என்றாலும், முன்னர் செல்லுபடியாகும் ஆவணத்தின் அடையாளத்தை "கவனிக்காத" நேர்மையற்ற போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிக்கு பலியாகும் அபாயம் உள்ளது. );
• புதிய பாஸ்போர்ட் பெறுதல்;
• குடியிருப்பு முகவரி மாற்றம்.

ஒரு பாலிசியை விற்பனை செய்வதற்கான நடைமுறையைப் போலன்றி, அதில் புதிய தகவலை அறிமுகப்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்களை சட்டம் கவனிக்கவில்லை. எம்டிபிஎல் காப்பீட்டில் தரவை மாற்றுவதற்கான ஒரே சட்ட வழிமுறை காப்பீட்டு நிறுவனத்தில் நேரில் ஆஜராவதே ஆகும். இந்த வழக்கில், வல்லுநர்கள் ஆவணத்தின் காகித பதிப்பை அச்சிடுகிறார்கள், மேலும் கொள்கை டிஜிட்டல் ஆகாது. ஒப்பந்தத்தின் செல்லுபடியாகும் காலம் மற்றும் பிற விதிமுறைகள் அப்படியே இருக்கும்.

அலுவலக ஊழியர்களால் மறுக்கப்பட வாய்ப்பு உள்ளது. வளாகம் நிறுவனத்தால் அல்ல, ஆனால் அதன் தரகர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படலாம் - காப்பீட்டாளரின் சார்பாக புதிய MTPL ஒப்பந்தங்களை முடிக்க உரிமையுள்ள முகவர்கள். மற்றொரு காரணம் பெரும்பாலும் கூடுதல் கொள்கையை விதிக்க ஊழியர்களின் விருப்பம். மற்றொரு சேவையை வாங்குவதன் மூலம் ஒரு ஆவணத்தை மீண்டும் வெளியிடுவதற்கான வாய்ப்பை அவர்கள் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள். இத்தகைய நடவடிக்கைகள் சட்டவிரோதமானது மற்றும் நீங்கள் நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகளைப் பற்றி உயர் நிர்வாகத்திடம் அல்லது ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளிடம் புகார் செய்யலாம் (Rospotrebnadzor, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மத்திய வங்கியின் பிராந்தியப் பிரிவு, நிதி ஒம்புட்ஸ்மேன்).

பல காப்பீட்டாளர்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அவர்களின் தனிப்பட்ட கணக்கு மூலம் சில ஆவண அளவுருக்களை சரிசெய்யும் வாய்ப்பை வழங்குகிறார்கள். டிஜிட்டல் காப்பீட்டின் பிரபலமடைந்து வருவதால், மின்னணு OSAGO கொள்கையில் மாற்றங்களைச் செய்வதை உள்ளடக்கிய முழுமையான சேவையை வழங்குவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

MTPL பாலிசியின் நீட்டிப்பு மற்றும் காப்பீட்டாளரின் மாற்றீடு

டிஜிட்டல் பாலிசியைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அதன் புதுப்பித்தலில் சிக்கல் எழுகிறது. பதிவுசெய்த ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு (சில சந்தர்ப்பங்களில் கூட முந்தையது), வாடிக்கையாளர் புதிய ஆவணத்தைப் பெற வேண்டும். அதன் வடிவமைப்பின் பிரத்தியேகங்கள் குறிப்பிட்ட காப்பீட்டாளரைப் பொறுத்தது. செயல்முறை பல பொதுவான படிகளை உள்ளடக்கியது.

1. தொழில்நுட்ப ஆய்வில் தேர்ச்சி. காப்பீட்டு புதுப்பித்தலுக்கான முன்நிபந்தனை, புதுப்பித்த கண்டறியும் அட்டையின் இருப்பு ஆகும். அது காணவில்லை என்றால், அத்தகைய சேவைகளை வழங்கும் எந்த சேவை நிலையத்திலும் நீங்கள் அதைப் பெற வேண்டும்.
2. உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கில் தரவை நிரப்புதல். நீங்கள் காப்பீட்டாளரின் இணையதளத்திற்குச் சென்று உங்கள் கணக்கின் உள்நுழைவு மற்றும் கடவுச்சொல்லை உள்ளிட வேண்டும். பல நிறுவனங்கள் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட புதுப்பித்தல் சாத்தியத்தை வழங்குகின்றன. பொருத்தமான இணைப்பைப் பின்தொடர்ந்து, கண்டறியும் அட்டையின் பதிவு எண் மற்றும் தேதி பற்றிய தகவலை உள்ளிடவும்.
3. தரவு சரிபார்ப்பு. தகவல் உறுதிப்படுத்தப்பட்டால், ஆவணத்திற்கான கட்டணத்தைத் தொடர கணினி வழங்கும்.
4. பாலிசியின் பணம் மற்றும் ரசீது. பணம் மாற்றப்பட்ட பிறகு, ஆரம்ப பதிவு போலவே உங்கள் மின்னஞ்சல் முகவரிக்கு ஒரு புதிய ஆவணம் அனுப்பப்படும்.

முக்கியமானது:அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், பாலிசி புதுப்பித்தல்கள் ஆன்லைனில் செய்யப்படும். சில காப்பீட்டாளர்கள் காகிதத்தில் வழங்கப்பட்ட காப்பீட்டிற்கான மின்னணு புதுப்பித்தல் சேவையை வழங்குகிறார்கள். இதைச் செய்ய, நீங்கள் இணையதளத்தில் பதிவு செய்து, உங்கள் காலாவதியான பாலிசியின் விவரங்களை உள்ளிட வேண்டும்.

மற்றவர்களுக்கு முக்கியமான புள்ளிஒரு காப்பீட்டு நிறுவனத்தில் இருந்து மற்றொரு நிறுவனத்திற்கு மாறுவது. விபத்து இல்லாத வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வழங்கப்படும் தள்ளுபடியை பராமரிப்பது மிக முக்கியமான பிரச்சினை. உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கின் செயல்பாடு போனஸ்-மாலஸ் குணகத்தை பதிவு செய்யும் திறனை வழங்காது.

அதை வழங்க, நீங்கள் காப்பீட்டாளருக்கு முன்பு வழங்கப்பட்ட பாலிசியை வழங்க வேண்டும். முந்தைய ஆண்டிற்கான விபத்து இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவது வாடிக்கையாளரின் முந்தைய நிறுவனத்திற்கு கோரிக்கையின் பேரில் நிறுவப்படும்.

பற்றி சமீபத்திய மாற்றங்கள் 2017 இன் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான சட்டத்தில், இது "வகையான வடிவத்தில்" கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் பணம் செலுத்துவதற்கு வழங்கியது, அதாவது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை நிலையங்களில் பழுதுபார்ப்பு வடிவத்தில், நீங்கள் படிக்கலாம்

டிஜிட்டல் பாலிசியை வெளியிடும் திறனின் சமீபத்திய வெளிப்பாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, வழங்கப்பட்ட சேவையை கணிசமாகக் குறைக்கும் பல இடைவெளிகளும் சிக்கல்களும் உள்ளன. காலப்போக்கில், அவை அகற்றப்படும் மற்றும் மின்னணு கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் புகழ் கணிசமாக அதிகமாகும்.