Ալկոհոլիզմ
Ճանապարհները ցանկացած երկրի շրջանառության համակարգն են, և շատ ռուս բեռնատարներ չեն վարանում դրանցով քշել կեղծ և այլ անօրինական բեռներ, ներառյալ կեղծ ալկոհոլը և թմրանյութերը:
Ալկոհոլ արտադրողների միությունը կարծում է, որ խանութների դարակներում փոխնակ ալկոհոլի տեսակարար կշիռը հասնում է 50%-ի։ Այս ալկոհոլի զգալի մասը տեղափոխում են բեռնատարները՝ օգտագործելով կեղծ փաստաթղթեր, որոնց մասին նրանք քաջատեղյակ են։
Մաքսանենգության սխեմաներում ծանր բեռնատարների ժողովրդականության պատճառը պարզ է. Միացված է դաշնային մայրուղիներախ, չկա այնպիսի ուժեղացված հսկողություն, ինչպիսին Ռուսական երկաթուղիների բեռնման կայաններում, բայց դրա պատճառով մեծ քանակությամբբեռնատարներ իրավապահ մարմիններըպարզապես բոլորին ստուգելու համար բավարար մարդիկ և ռեսուրսներ չկան (մենք ձեզ ավելի ուշ կասենք, թե ինչպես են նրանք ստուգում բեռնատարները): Բեռնատարների վարորդները միլիարդավոր ռուբլի արժողությամբ կեղծ ակցիզային հարկերով ապրանքներ են տեղափոխում, առանց մեծ մտորումների՝ անորակ ալկոհոլային խմիչքներից սեփական հայրենակիցների զանգվածային մահվան պատճառով:
Այրված վիսկի, օղի և այլ թունդ ալկոհոլային խմիչքների հեկտոլիտրով բեռնատար մեքենավարներին այնքան հաճախ են բռնում, որ տարածաշրջանային նորությունների հոսքերը պարզապես լի են համապատասխան վերնագրերով: Կոշտ թմրանյութերը տեղափոխվում են նույնքան տպավորիչ ծավալներով։
Նոր Մոսկվայում կեղծ ալկոհոլով 10 բեռնատար է ձերբակալվել. Ոստիկանները հայտնաբերել և առգրավել են 0,5 և 0,7 լիտր տարողությամբ ավելի քան 200 հազար շիշ փոխնակ ալկոհոլ։ >>>
Դոնի վրա կալանվել է 22 հազար շիշ կեղծ օղի տեղափոխող բեռնատարը։ Տեսուչները M-4 Don դաշնային մայրուղու 856-րդ կիլոմետրում կանգնեցրել են DAF բեռնատարը։ >>>
Կամիշինի ոստիկանները մանկական սնունդով բեռնատարում հայտնաբերել են 20 տոննա կեղծ օղի։ Ինչպես պարզել են փորձագետները, պարզվել է, որ շշերի վրայի ակցիզային դրոշմանիշերը կեղծ են։ >>>
Բեռնատարի վարորդը Ղրղզստանից Չելյաբինսկի շրջանով Ռուսաստան է բերել 60 կգ հերոին։ Բեռնատարի վարորդը մեղավոր է ճանաչվել թմրանյութերի մաքսանենգության մեջ և դատապարտվել 19 տարվա ազատազրկման։ Ամբաստանյալը մասամբ ընդունել է իր մեղքը՝ ասելով, որ իբր չի իմացել հերոինի պաշարների մասին։ >>>
Նովոսիբիրսկում երկու բեռնատարի վարորդներ են բերման ենթարկվել. նրանք «ԿամԱԶ» մակնիշի բեռնատարի թափքի տակ թաքնված խոռոչներում տեղափոխում էին մոտ 80 կգ հերոին և 27,5 կգ հաշիշ։ Փաստաթղթերի համաձայն՝ խաղող վաճառելու համար Նովոսիբիրսկի մարզ են եկել թմրանյութերի առաքիչներն ու բեռնատարների վարորդները։ >>>
Ավտոմեքենաների մարդասպաններ
Խոշոր բեռնատարների վարորդները չեն կարող պարծենալ ճանապարհին կարգապահությամբ և կանոնների պահպանմամբ։ Ցանկացած ռուս վարորդ Կամչատկայից մինչև Կալինինգրադ կարող է խոսել բեռնատարների վարորդների մասնակցությամբ տասնյակ արտակարգ իրավիճակների մասին, որոնք կարող էին տխուր ավարտվել կամ ողբերգական հետևանքներ ունենալ ճանապարհային այլ մասնակիցների համար:
Ճանապարհային ոստիկանության տվյալներով՝ վերջին երեք տարիների ընթացքում ծանր բեռնատարների մասնակցությամբ պատահարների թիվն աճել է 17,7%-ով։ 2014 թվականին բեռնատարների վարորդների կողմից ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտման պատճառով տեղի է ունեցել 10256 ՃՏՊ։ Արդյունքում՝ գործ ունենք թվերի հետ, որոնք ավելի շատ նման են Սիրիայի լուրերի՝ ավելի քան երկու հազար զոհված և 12 հազար վիրավոր վարորդներ և ուղևորներ։
Մայրուղիներում մարդատար մեքենաների գերակշռության պատճառով բեռնատարներով վթարների վիճակագրությունը կորչում է ընդհանուր զանգվածում և պատշաճ ուշադրություն չի գրավում։ Սակայն տարբեր չափերի պատճառով ծանր բեռնատարների մասնակցությամբ ճանապարհատրանսպորտային պատահարները գրեթե միշտ ավարտվում են մարդատար մեքենաների ուղևորների մահով:
Բացի անզգույշ անզգուշությունից, ծանր բեռնատարների վարորդները հաճախ քնում են ղեկին, խոյ են անում մարդատար մեքենաներն իրենց բեռնատարներով և վրաերթի ենթարկում մարդկանց ճանապարհների եզրերին և հետիոտնային անցումներին: Բեռնատարների քրոնիկ խնդիրներն են՝ վատ առողջությունը, խթանիչների անվերահսկելի օգտագործումը, երկար թռիչքների պատճառով ավելորդ հոգնածությունը, ուրիշների անվտանգության և կյանքի անտեսումը: Սակայն, չգիտես ինչու, իրենց իսկ կյանքին սպառնացող և շրջակա ճանապարհներից օգտվողների առողջությանը սպառնացող աշխատանքային անտանելի պայմանները չեն ստիպում ծանր բեռնատարների վարորդներին բողոքի ակցիա կազմակերպել։
2013 թվականին փորձ արվեց արմատապես լուծել վերը նշված բոլոր խնդիրները՝ բոլոր ծանր բեռնատար վարորդներին պարտավորեցնելով տեղադրել տախոգրաֆներ (վարորդների աշխատանքի և հանգստի ժամանակը գրանցող սարքեր): Ռուսաստանի ՆԳՆ պետավտոտեսչության տվյալներով՝ 2014 թվականին ավելի քան 170 հազար արձանագրություն է կազմվել տախոգրաֆների բացակայության կամ ոչ ճիշտ օգտագործման համար։
Ըստ Daimler-ի՝ բեռնատարների վթարների 90%-ի պատճառը վարորդներն են, իսկ վթարների 12%-ում բեռնատարների հոգնածությունը որոշակի դեր է խաղում: 2014 թվականին բեռնատարների վարորդները խախտել են ճանապարհային երթեւեկության կանոնները 2 910 077 անգամ, որից 19 368-ն ընդհանրապես իրավունք չեն ունեցել նման տիպի տրանսպորտային միջոցներ վարել։
Տեսաձայնագրիչը նկարահանել է, թե ինչպես է բեռնատարը Կազանում ճզմել թոշակառուին. >>>
Նովոսիբիրսկի մերձակայքում գտնվող M-51 մայրուղու վրա բեռնատարի վարորդը սարսափելի վթարի է ենթարկվել, որի հետևանքով մահացել է երեք բանվոր։ >>>
Կրասնոդարի երկրամասում վարորդը, ով քնել է տղամարդու ղեկին, վրաերթի է ենթարկել երկու ավտոմեքենա, ինչի հետևանքով երեք մարդ մահացել է։ >>>
Կրասնոյարսկում հարբած բեռնատարի վարորդը քարշ է տվել ճանապարհով և վնասել կայանված հինգ ավտոմեքենա. Վարորդը չի կարողացել բացատրել իր գործողությունները. բացելով խցիկի դուռը՝ նա ընկել է գետնին և երկար ժամանակԵս չկարողացա ուշքի գալ. >>>
Սարսափելի վթար Թաթարստանում՝ M-7 մայրուղու վրա, կամրջով ընթացող բեռնատարը 30 մետր բարձրությունից ընկել է Վյատկա գետը։ Վթարի հետեւանքով տղամարդը տեղում մահացել է։ >>>
Տվերի մոտ M-10 մայրուղու վրա բեռնատարը մխրճվել է գործադուլ անող բեռնատարների վարորդների ամբոխի մեջ, ինչի հետևանքով մեկը մահացել է: >>>
Տեսաձայնագրիչը նկարահանել է, թե ինչպես է բեռնատարը Կազանում ճզմել թոշակառուին. >>>
Նովոսիբիրսկի մերձակայքում գտնվող M-51 մայրուղու վրա բեռնատարի վարորդը սարսափելի վթարի է ենթարկվել, որի հետևանքով մահացել է երեք բանվոր։ >>>
Կրասնոդարի երկրամասում վարորդը, ով քնել է տղամարդու ղեկին, վրաերթի է ենթարկել երկու ավտոմեքենա, ինչի հետևանքով երեք մարդ մահացել է։ >>>
Կրասնոյարսկում հարբած բեռնատարի վարորդը քարշ է տվել ճանապարհով և վնասել կայանված հինգ ավտոմեքենա. Վարորդը չի կարողացել բացատրել իր գործողությունները. բացելով խցիկի դուռը՝ նա ընկել է գետնին և երկար ժամանակ չի կարողացել ուշքի գալ։ >>>
Սարսափելի վթար Թաթարստանում՝ M-7 մայրուղու վրա, կամրջով ընթացող բեռնատարը 30 մետր բարձրությունից ընկել է Վյատկա գետը։ Վթարի հետեւանքով տղամարդը տեղում մահացել է։ >>>
Տվերի մոտ M-10 մայրուղու վրա բեռնատարը մխրճվել է գործադուլ անող բեռնատարների վարորդների ամբոխի մեջ, ինչի հետևանքով մեկը մահացել է: >>>
«Բեռնատարների վարորդների եղբայրությունում» մի տեսակ պատվի օրենսգիրք կա. Ինչպես ցույց են տալիս հարցման արդյունքները, բեռնատարների վարորդների համար աջակցությունն ու փոխօգնությունը հեռու են դատարկ խոսքերից:
Ավելի շատ բեռ - ավելի շատ կաշառք
Ճանապարհային ճանապարհորդող բեռնատարը հեշտ զոհ է անբարեխիղճ ճանապարհային հսկողության աշխատակիցների համար: Քանի որ շատ ծանրաբեռնված մեքենաների տեխնիկական վիճակը շատ բան է թողնում, տեսուչը միշտ բողոքելու բան ունի։ Իրավիճակը սրվում է անընդհատ առանցքային գերբեռնվածությամբ և արագության սահմանափակման խախտումներով, որոնք հաճախ են թույլ տալիս բեռնատարների վարորդները։
Բեռնատարների վարորդները չեն թաքցնում, որ մայրուղում իրենց հարցերը լուծում են բացառապես «տեղում»՝ գերադասելով կաշառել պաշտոնյային, քան արձանագրություն կազմել և ամեն ինչ անել օրենքով։ Այսպես է աշխատել և շարունակում է գործել համակարգը, որն, ըստ երևույթին, բոլորին է սազում, ի տարբերություն բեռնատարների նոր վճարների։ Բեռնատարների վարորդները շատ խոնարհ են ճանապարհներին կանոնավոր վճարումների վերաբերյալ:
Համաձայն դաշնային օրենսդրության, գերբեռնվածության համար վարորդի համար տուգանքը հասնում է 10 հազար ռուբլու (եթե գերծանրաբեռնվածությունը 50%-ից ավելի է), իսկ իրավաբանական անձանց համար՝ 350-ից 400 հազար: Քաշի վերահսկման կետերն այսօր համարվում են բեռնատարների գլխավոր մղձավանջը։ Առանց կաշառքի նման կետից շրջանցելը գրեթե անհնար է։ 2015 թվականից ուժի մեջ մտած նոր օրենքի համաձայն՝ արձանագրությունն ու որոշումը տրվում է խախտումը հայտնաբերելու վայրում՝ քաշի վերահսկման կետում ճանապարհային տեսչության տեսուչի կողմից։ Նախկինում ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցների կողմից արձանագրություններ են կազմվել, իսկ ճանապարհային հսկողությունը միայն գերծանրաբեռնվածության փաստեր է հայտնաբերել։
Բեռնատարների և ոստիկանների կաշառքը շարունակում է մնալ բեռնափոխադրումների ոլորտի տխուր խորհրդանիշը, չնայած կոռուպցիայի մեղադրանքով քրեական գործերի աճող թվին:
Ուրիշի փնթի
Բեռնատարի վարորդի աշխատանքի առանձնահատկությունները ներառում են մշտական որոնումշրջանցեք երթուղիները՝ քաշի վերահսկման կետերը շրջանցելու համար, քանի որ բեռնատարների մեծ մասը թույլ է տալիս անցնել երթուղին հայտնի ծանրաբեռնվածությամբ (մինչև 20-25 տոննա մեկ մեքենայի համար):
Սա հանգեցնում է ճանապարհի մակերեսի վաղաժամ մաշվածության, ճանապարհներին արտակարգ իրավիճակների և իրավապահների ապօրինի հարստացման, որոնք կաշառք են ստանում տեղի ունեցողի հետ լուռ համաձայնության համար:
Բեռնափոխադրումների ավելի քան 40%-ը (գրեթե յուրաքանչյուր երկրորդ բեռնատարը) շարժվում է ռուսական ճանապարհներով՝ խախտելով քաշի և ծավալային պարամետրերը։ Rosavtodor-ի տվյալներով՝ դա ութ անգամ գերազանցում է միջին եվրոպական մակարդակը։
Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ծանր բեռնատար մեքենաների հետ կապված վթարների հիմնական պատճառները գերբեռնվածությունն են (հատկապես, եթե կցանքի քաշը մեծ է հիմնական ծանր տրանսպորտային միջոցի զանգվածից): Տեխնիկապես անսարքությունը մեծ զանգված ունեցող տրանսպորտային միջոցները շատ ավելի մեծ վտանգ են ներկայացնում ճանապարհին, քան տրանսպորտի այլ տեսակները:
Բեռնատարի վարորդը գումար է վաստակում գերբեռնվածությունից և մեծ արագությունից. Նրանք պատրաստակամորեն կիսում են իրենց գործընկերների հետ շահույթ ապահովելու համար բեռնափոխադրումների կանոնները խախտելու պրակտիկան։
«700, 1000 կիլոմետր, երբ ես 30 ժամ ճանապարհորդում եմ առանց քնելու։ Անկեղծ ասած, ես օրական 8 ժամ կճամփորդեի և տանեի 20 տոննա, ոչ թե 40, և որպեսզի իմ աշխատանքն արդար գնահատվեր, բայց դա հնարավոր է այլ աշխարհում, ոչ թե այստեղ: Այսպիսով, մենք շարունակելու ենք ծանրաբեռնվածություն կրել և չհետևել քնի և հանգստի գրաֆիկին։ Ըստ այդմ՝ սրա պատճառով կծաղկի կոռուպցիան»։ >>>
«Եթե դու «մաքուր» աշխատես, երբեմն փող չես աշխատի, քանի դեռ առողջությունդ թույլ է տալիս, քնում ես 4 ժամ, իսկ ես հաշվի եմ առնում ստանդարտ դրույքաչափը Մեկ կիլոմետրի համար 12 եվրո ցենտ և ինքս ինձ համար աշխատանքային գրաֆիկ կազմեմ, բեռնումը, բեռնաթափումը չի վճարվում, հետևաբար, դուք պետք է լրացնեք կորցրած եկամուտը` քայլելով օրական 1200-1400 կիլոմետր: >>>
Գերբեռնման համար տուգանքը նվազեցնելու համար բեռնատարները հաճախ կեղծում են հաշիվ-ապրանքագրերը: Կան ընկերություններ, որոնք աշխատում են ծանր բեռնատարների կայանատեղիներում, որոնք տպում են փաստաթղթեր, լիցենզիաներ և թույլտվություններ փոխադրվող ապրանքների համար ողջամիտ վճարի դիմաց:
Ուսի համաճարակ
Բեռնատարների շատ վարորդներ ամիսներով տանը չեն լինում, ինչը հանգեցնում է կյանքի արժեքների վերագնահատման և, որպես հետևանք, խնդիրների։ տղամարդկանց առողջությունը. Իր հարազատների համար աշխատասեր «հաց բերողի» խիզախ կերպարի փոխարեն վերջին տարիներին մարդիկ ձևավորել են բեռնատարի վարորդի սկզբունքորեն այլ կերպար, որը համակարգված կերպով ոչնչացնում է ընտանիքի իդեալները, վերցնում սիրուհի (ցանկալի է. մի քանիսն ամբողջ երթուղու երկայնքով), աճող մարմնավաճառության և թվի աճ վեներական հիվանդություններդաշնային մայրուղիների մոտակայքում (կան արժանի բացառություններ, բայց դրանք քիչ են):
Կանանց ֆորումներից մեկի բեռնատարների ընտանեկան կյանքի քրոնիկները սարսափելի են:
Ծանր բեռնատարների վարորդների բարոյական դեգրադացիայի աստիճանը կարելի է գնահատել նորությունների վերնագրերից:
Երկու տարեկան աղջկան որպես մարմնավաճառ պահել են բեռնատարների վարորդների որջում. Նովոռոսիյսկում առևանգված փոքրիկ Ռիտան հայտնվել է բեռնատարների վարորդների հասարակաց տանը, որտեղ աղջկան բազմիցս բռնաբարել են։ >>>
Լիտվայի հետ սահմանին «կենդանի ապրանքներ» են կալանվել. Բեռնատարում սահմանապահները հայտնաբերել են Կալինինգրադի մարզից մի երիտասարդ մարմնավաճառի, որին վարորդը թաքցրել է բեռնախցիկում։ >>>
Վարորդը մահացել է մարմնավաճառի հետ սեքսով զբաղվելու ճանապարհին բեռնատարների համար նախատեսված մոթելներից մեկում. >>>
Բեռնատարներն իրենք ուրախությամբ կատակում են ֆորումներում, որ «ուսերը» (մայրուղիներում աշխատող մարմնավաճառները) ճանապարհի ամենահավատարիմ գործընկերներն ու ճանապարհորդներն են: Բեռնատարների վարորդների մեծ մասին չի անհանգստացնում այն փաստը, որ սիրո «ճանապարհային» քրմուհիների շրջանում մոտ 30-40%-ը վարակված է մահացու հիվանդություններով՝ հեպատիտով կամ ՄԻԱՎ-ով։
Հերթական թռիչքից հետո այս մարդիկ վերադառնում են ամիսներ շարունակ իրենց սպասած կանանց մոտ, և գումարից բացի, որոնց մասին վերջին շրջանում հաճախ են խոսում, տուն են բերում մահացու վարակներ։ Բայց երբ բեռնատարները խոսում են շահույթի և վաստակի մասին, ընտանիքի մասին վեճը (երջանիկ կին, լավ սնված երեխաներ) օգտակար է դառնում:
Այն այնքան երկար է կանգնած Գրոդնո-Բարանովիչի մայրուղու վրա (Զելվա շրջանում), որ տեղի բնակիչներն այն սխալմամբ ճանապարհային նշան են համարում։ Իհարկե, Տատյանան ցանկանում է դառնալ ավելին, քան փողոցային մարմնավաճառուհին, բայց, նրա խոսքով, հոգնածության և հուսահատության զգացումը խանգարում է: Թույլ բնավորություն. Եվ հասարակություն, որը սիրում է թաքնվել իր նման մարդկանցից:
Տատյանա Զելվա-Սլոնիմ մայրուղու «սպասարկման հատվածի» աշխատող
Հիմա Տատյանա* 39. Նրանցից 20-ը նա սպասարկման ոլորտում է: Տիկնիկ բեռնատարի վարորդի համար, եթե ուզում եք: Չնայած ճանապարհային մարմնավաճառներին դժվար է «տիկնիկներ» անվանել։ Նրանք, որպես կանոն, չեն փայլում գեղեցկությամբ։ Ամենից հաճախ դրանք չլվացած, հարբած կանայք են։ Նրանց դեմքերը տխուր են, իսկ մարմիններն ավելի շատ սպիներ ունեն, քան ՍԱՍ-ի մարտական սպա: Ամեն առավոտ նա դուրս է գալիս Զելվա շրջանի գյուղատնտեսական քաղաքում գտնվող իր տնից, ձիավարություն է բռնում և հասնում Զելվա: Նրա աշխատանքային վայրը P99 մայրուղին է:
— Դա պարզ է. Ես կանգնեցնում եմ մեքենան։ Խնդրում եմ, ինձ բարձրացրու Սլոնիմ: Ես գնահատում եմ վարորդին. Ես հարց եմ տալիս. «Կցանկանայի՞ք հանգստանալ»: Ավանդական սեքսի մեկ ժամն արժե 300 հազար ռուբլի։ Լրացուցիչ ծառայություններ՝ 400-500 հազար, բայց ես այս ծառայությունները հազվադեպ եմ մատուցում։ Աշխատանքային օրը բերում է մոտավորապես 10−15 ԱՄՆ դոլար: Սա նվազագույնն է։
Հիշում եմ՝ կես ժամում մի կերպ վաստակեցի 780 եվրո։ Բայց պատահում է, որ հազիվ կարող ես 50 հազար ռուբլի միասին քերել։ Եկամուտ(ծիծաղում է) Ես չեմ լացում. ոչ ոք չկա: Եթե ինձ բանկային հաշիվ տան, ես հաճույքով կանեի դա։ Գործում են զեղչեր, բայց միայն մշտական հաճախորդների համար։ Հաճախորդները հիմնականում բելառուսներ են։ Մարդատար մեքենաներում. Բեռնատարների լեհ ու ռուս վարորդները նույնպես կանգ են առնում, բայց ավելի քիչ։ Ամենալեղվածը Լեհաստանի բնակիչներն են, երբեմն նրանց սեռական երևակայությունները դուրս են գալիս բանականության սահմաններից։ Չնայած բելառուսների մեջ հաճախ կան անհատներ. Անմեղներից. «Հանիր շորերդ և պարիր, մինչ ես վարում եմ», ասում է Տատյանան։
Այժմ նա աշխատում է միայն իր համար։ Եվ միայն Սլոնիմի ուղղությամբ։ Վոլկովիսկի ուղղությամբ՝ կիլոմետրում 6-8 մարմնավաճառ, մրցույթ. Եվ տեղի ոստիկանությունն ինձ այլևս չի անհանգստացնում: Հնարավո՞ր է, որ երբեմն քաղաքացիական անձը բարձրանա մեքենա և հարցնի. «Աշխատո՞ւմ եք»: Նա կխոթի իր անձը հաստատող փաստաթուղթը և կկազմի արձանագրություն: Թևի վրա թարթման բացակայության համար:
Ինչպե՞ս գոյատևել:
Մանկությունից ի վեր Տատյանայի համար ամեն ինչ սխալ է գնացել։ Ծնվել է Կովալևշչինա գյուղում (Մինսկի շրջանի Լոգոյսկի շրջան): Նա լավ էր սովորում դպրոցում և նույնիսկ պիոներական ջոկատի նախագահն էր։ Բայց ընտանիքում ամեն ինչ չստացվեց. սեփական հայրս խմեց և լքեց ընտանիքը: Մայրիկը մահացավ, երբ Տատյանան 9 տարեկան էր: Խորթ հայրս բռնաբարել է ինձ. Հաջորդը գիշերօթիկ դպրոցն է: 14 տարեկանից աշխատել է կոլտնտեսություններում։ 15 տարեկանում նա աշխատանք է ստացել Բորիսովի լուցկու գործարանում: Ապրում էր հանրակացարանում։ Մոտակայքում սպասարկվում է քաղաքացի Վասիլին Ռուսաստանի ԴաշնությունԲրյանսկի շրջանի Կարաչով քաղաքից։ Պատահական ծանոթություն, հղիություն, Ռուսաստան տեղափոխություն՝ երեխայի ավանդական ուղին դիսֆունկցիոնալ ընտանիք, ինքնուրույն փնտրելով բարեկեցություն:
1992-ին Կարաչևում Տատյանան ստացավ անձնագիր (այդ ժամանակ Ռուսաստանի բնակիչներին դեռևս տրվում էին խորհրդային կարգի փաստաթղթեր) և գրանցվեց Վասիլիի մոտ: Ծնվել է որդի, որն էլ դարձել է ամուսնության «պատճառը»։ Այլևս սեր չկար, քանի որ ամուսինս դավաճանում էր։ Եվ ինչպես ցանկացած հարկադիր ամուսնություն, Տատյանայի ամուսնությունը կարճատև ստացվեց: Ընտանիքը գոյատևեց ընդամենը մեկ տարի։
— Ամուսնալուծությունն ինձ ստիպեց վերադառնալ Բելառուս։ Ես դուրս եկա ամուսնուս տնից: Նա թողեց նրան իր որդուն: Կարելի է ասել՝ ես լքել եմ երեխային, բայց Ռուսաստանում ամուսինս տանիք ուներ և աշխատանք։ Ես ուղղակի որդուս գոնե մի տեսակ կայունություն մաղթեցի։ Որովհետև նա ինքն էր վերադառնում դեպի անհայտ, թեկուզ հայրենիք։ Որոշեցի գնալ քրոջս մոտ, ով ապրում է Մոլոդեխնոյի մոտ։ Բայց ես չգիտեի, թե ինչպես նա կընդունի ինձ և կընդունի՞ ինձ ընդհանրապես... Ես Ռուսաստանից Բելառուս մեկնեցի միայնակ, ձմռանը՝ ավտոստոպով։
Լավագույն առաջարկ
Մոսկվա-Բրեստ մայրուղու վրա Տատյանային տանում է բեռնատարը։ Տնակում երկու վարորդ և դեռահաս աղջիկ կա։ Նրա անունը Նատալյա է՝ Տատյանայից երկու տարով փոքր, բայց նա իրեն բավականին հարմարավետ է զգում չափահաս տղամարդկանց շրջապատում։ Նա Սլոնիմից է։ Իմանալով մեր հերոսուհու խնդիրների մասին՝ Նատալյան հրավիրում է նրան աշխատել իր հետ ուղու վրա։ Խրախուսանքը նրա բնակարանն է Սլոնիմում։ Ջերմ անկյունն այն ժամանակ Տատյանայի կյանքի ամենակարևոր ցանկությունն էր, և նա համաձայնվեց։ Բայց ես արագ փոշմանեցի դրա համար...
— Իմ նոր ընկերն ինձ տվեց ապրելու տեղ, բայց դրա դիմաց շատ բան պահանջեց: Ես ինքնուրույն եմ հաճախորդներ փնտրել մայրուղու վրա, և նա վերցրեց եկամուտը: Ընկերս շատ էր խմում։ Այլ բան չէր մնում անել, քան թողնել նրան...
Երկար ժամանակ Տատյանան ապրում էր որտեղ կարող էր՝ վաստակելով տարօրինակ աշխատանք, այդ թվում՝ փողոցային մարմնավաճառությամբ: Իսկ փողոցային մարմնավաճառին, ինչպես գիտեք, միշտ ուղեկցում է ծանր հիվանդությունների պարս։ Տատյանան բացառություն չէր։ Թոքերի պլևրիտ, տուբերկուլյոզ, գլխի և մարմնի բազմաթիվ հեմատոմաներ, խուլություն... Միայն մի ձեռքի վրա՝ դաստակից մինչև արմունկ, կա 38 կար՝ մոլորված մարդու բնորոշ նշաններ, ում միտքը «Ես չեմ կարող փոխել իմ աշխարհը, այնպես որ. Ես փոխում եմ այն մեկ ուրիշի»,- արդեն կարգախոս է դառնում։ Բարոյական քայքայման գագաթնակետը ալկոհոլից կախվածությունն է, ֆիզիկական քայքայումը՝ լյարդի ցիռոզը։ Ոտքերը հանվում են։ Նաև իմ ճանապարհորդությունների ժամանակ ԽՍՀՄ անձնագիրս կորել է։
Այս աննշան ժամանակահատվածում, ավտոբուսի կանգառում, Տատյանան հանդիպում է Ալեքսանդրին, ով ապրում է Զելվենսկի շրջանի գյուղատնտեսական քաղաքներից մեկում: Աղջիկը գնում է նրա մոտ։ Որովհետև գնալու այլ տեղ չկա։
Ես կուզենայի մարդ դառնալ...
— Հիմա ես ապրում եմ Սաշայի հետ թռչնի արտոնագրով։ Նա բավարարվում է պատահական և հազվադեպ վաստակով, և իմ թրեքը մշտական եկամտի աղբյուր է: Իրականում ես երկար ժամանակ փորձում էի թողնել մարմնավաճառությունը։ Հիմա ինձ ավելի քան երբևէ անկախություն է պետք, ուզում եմ նորմալ աշխատանք ստանալ նույն կոլտնտեսությունում, ձեռք բերել իմ անկյունը և դառնալ հասարակության լիարժեք անդամ։ Բայց ինձ ոչ մի տեղ չեն տանի։ Ես որպես Բելառուսի քաղաքացի չունեմ անձնագիր, որը ես եմ, և իմ խորհրդային անձնագիրը կորել է։ Ձեռքի տակ եղած բոլոր փաստաթղթերից՝ ծննդյան վկայական, ամուսնության վկայական և տեղեկանք Բորիսովի լուցկու գործարանում աշխատանքի վայրից:
Ես երկար ժամանակ փորձում էի ինձ անձնագիր ստանալ, բայց տեղական ծառայությունները չեն ցանկանում զբաղվել իմ խնդրով, քանի որ հիմնականում ինձ համարում են Ռուսաստանի քաղաքացի։ Քանի որ 1992 թվականին ամուսնացած էի Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացու հետ և գրանցված էի Բրյանսկի մարզում։ Ռուսաստանում, որտեղ ինձ ուղարկում են, ես ոչ ոք եմ։ Ընդամենը մեկ տարի եմ ապրել այնտեղ, դուրս եմ գրվել և հիմքեր չունեմ ռուսական անձնագիր ստանալու համար։ Բայց նա ինձ պետք չէ։ Ես բելառուս եմ: Բայց բելառուսական ծառայությունները դրանում քիչ են հետաքրքրում՝ Սլոնիմից ուղարկում են իրենց բնակության վայր՝ Զելվա։ Զելվայից վերադառնալ Սլոնիմ: Եվ այսպես՝ շրջանագծի մեջ։ Նրանք ինձ գոնե ինչ-որ ժամանակավոր անձը հաստատող փաստաթուղթ կտար, որով կարողանայի աշխատանքի անցնել։
Գաղտնի զրույցի ընթացքում ոստիկանության աշխատակիցները մեզ ասացին.
— Կինը խնդիրներ ունի ոչ միայն անձնագրի, այլեւ ալկոհոլի հետ. Նրան փորձել են օգնել թե՛ իշխանությունները, թե՛ գյուղատնտեսական քաղաքի հասարակ բնակիչները, որտեղ նա այժմ ապրում է։ Նրանք ինձ աշխատանք գտան տեղական արտադրական ձեռնարկությունում: Բայց նա այնտեղ երկար չդիմացավ հենց այս պատճառով: Ոստիկաններն այլևս չեն դիպչում նրան միայն խղճահարության պատճառով. Հակառակ դեպքում նրանք երկար ու երկար թաքնված կլինեին ԼՏՊ-ում։ Այժմ նա պետք է նախ դադարեցնի խմելը, բուժվի և վերականգնի իր անձնագիրը։ Նա դրա համար փող ունի, նա փող է աշխատում ոչ միայն մարմնավաճառությամբ. Դատարանի որոշմամբ, որը ժամանակին նրան ճանաչեց կավատների գործողությունների զոհ, Կարմիր Խաչը վճարում է նրա նպաստը։ Ցանկանու՞մ եք դառնալ հասարակության լիարժեք անդամ: Շատ բան, եթե ոչ ամեն ինչ, կախված է նրանից:
Մինսկի շրջանի Ներքին գործերի Լոգոյսկի շրջանային վարչության միգրացիայի և քաղաքացիության բաժնի պետ. Ալեքսանդր Գերմանով:
— Նա ծնվել և մեծացել է Լոգոյսկի շրջանում: Թող հավաքի իր ձեռքի տակ եղած բոլոր փաստաթղթերը՝ ծննդյան վկայական, կրթության վկայական, ամուսնալուծություն, աշխատանքի վայրից վկայականներ, և գնա մեր բաժին։ Մենք կփորձենք օգնել նրան:
*Գլխավոր հերոսի անունը փոխվել է էթիկական նկատառումներով։
Մեզանից շատերի համար բեռնատարների գաղափարը ձևավորվել է համանուն շարքով: Իսկ ինչ-որ մեկը ներսից գիտի մասնագիտության մասին ավտոստոպների պատմությունների շնորհիվ, որոնց հաճախ են վերցնում բեռնատարների վարորդները: Ինչպե՞ս են ապրում բեռնատարների վարորդները Ռուսաստանում և ինչու են նրանք գործադուլ անում Պլատոնի պատճառով. Մենք փորձեցինք դա պարզել:
1. Մասնագիտության ընտրություն
Բեռնատարների վարորդները կա՛մ ռոմանտիկ են, կա՛մ պրագմատիկ: Առաջինները սիրում են ճանապարհին լինել, իսկ երկրորդները հույս ունեն գումար աշխատել։ Ամենից հաճախ բեռնատարների վարորդները մարզերի մարդիկ են, ովքեր ցանկանում են գումար աշխատել և «ճանապարհորդել»։
2. «Բեռնատարի վարորդ» մասնագիտության տիրապետում.
Բեռնատարի վարորդ դառնալու համար դուք պետք է ստանաք լիցենզիա C կատեգորիայի (բեռնատար) և CE (բեռնատար կցորդով): Հետո աշխատանքի ընդունիր տրանսպորտային ընկերությունում: Կամ գնեք ձեր սեփական ընկերությունը և սկսեք մասնավոր տաքսի ծառայություն: Հիմնական տրակտորի արժեքը տատանվում է մոտ երեք միլիոն ռուբլի, իսկ կցասայլը կարժենա ևս մեկուկես միլիոն:
Ինքնազբաղված վարորդին գործընկերների մեջ կա՛մ հարգանքով, կա՛մ հեգնանքով «վարպետ» են անվանում: Բայց իրականում առանց պետի աշխատելը որոշ առումներով նույնիսկ ավելի վատ է. սովորաբար նման բեռնատարների վարորդները քիչ են հանգստանում և վերցնում են ցանկացած աշխատանք, որպեսզի արագ «փոխհատուցեն» մեքենայի արժեքը: Եվ ինքնուրույն հաճախորդներ գտնելը նույնպես հեշտ չէ:
Ի դեպ, մասնագիտությամբ կանայք գրեթե չկան։ Դա պայմանավորված է ոչ միայն կենսակերպով, այլեւ նրանով, որ վթարի դեպքում երբեմն ստիպված ես լինում ինքնուրույն փոխել անիվները կամ վերանորոգել հսկայական մեքենան։ Ոչ բոլոր կանայք կարող են դա անել:
3. Բեռնատարների վարորդների աշխատավարձեր
Դուք կարող եք ամսական վաստակել 40-ից 70 հազար ռուբլի, բայց ամեն ինչ կախված է ընկերությունից: Վարորդների խոսքով, իրավիճակն ամենածանր է «Մագնիտ»-ի վարորդների համար. Նրանք ունեն ամենացածր աշխատավարձը, և ապրանքները պետք է առաքվեն ճիշտ ժամանակին։
Աշխատելով քեզ համար ու տեղում չնստելով՝ կարող ես ամսական 70-80 հազար վաստակել։ Բայց յուրաքանչյուր 50 հազար կիլոմետր դուք պետք է անցնեք սպասարկում, որն արժե 50-ից 100 հազար ռուբլի: Եվ նաև բենզին: Ֆորս մաժոր է լինում նաև, երբ, օրինակ, անիվ է կոտրվում։ Այս բոլոր ծախսերը հոգում է անհատ ձեռներեց վարորդը։
4. Հարկադիր հանգիստ
Օրենքով վարորդը պետք է տախոգրաֆ ունենա խցիկում: Սա արագության, աշխատանքի և հանգստի ռեժիմների ձայնագրման սարք է։ Կախված ղեկին անցկացրած ժամանակից՝ բեռնատարի վարորդը պետք է որոշակի ժամանակ հանգստանա: Սա օրենքով է։ Բայց իրականում Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում շատերն անտեսում են այս կանոնները՝ իրենց նպատակակետն ավելի արագ հասնելու համար։
5. Քուն և սնունդ
Վարորդներն ամենից հաճախ քնում են հենց մեքենայի մեջ։ Ժամանակակից բեռնատարներում, վարորդի նստատեղի հետևում կա ներքնակով լիարժեք մահճակալ՝ «քնապարկ»: Երբեմն բեռնատարը նույնիսկ հագեցած է երկու նման քնապարկերով, եթե բեռնատարները միասին ճանապարհորդում են բեռնատարով: Վարորդներն առավել հաճախ գիշերում են հատուկ կայանատեղերում, այլ ոչ թե ճանապարհի եզրին: Այնտեղ մեկ այլ վարորդ կարող է նստել բեռնատարը, կամ բեռնատարը կարող է դառնալ ավազակների զոհ։ Վարորդը պատասխանատվություն է կրելու կորած կամ վնասված բեռի համար։
Երբեմն ընկերությունը վճարում է ճամփեզրի հյուրանոցում գիշերելու համար: Բայց այստեղ վարորդները պատրաստ են հնարք կիրառել. կարող եք քնել տնակում և կեղծ կտրոն տրամադրել հյուրանոցում գիշերելու համար, իսկ գումարը վերցնել ձեզ համար: Կեղծ անդորրագրերն ու չեկերը վաճառում են մայրուղիների մոտ աշխատող հատուկ մարդիկ։
Դուք կարող եք նաև ապահով կերպով գիշերել այն վայրերում, որտեղ բեռնատարները կանգ են առնում «խճճված»: Այնտեղ կարող են միաժամանակ կայանել 10-20 բեռնատար: Ճիշտ է, վտանգ կա, որ մինչ վարորդը քնած է, նրա դիզվառելիքը կթափվի։ Որևէ բան ապացուցելն անհնար կլինի։
Ինչ վերաբերում է սննդին, ապա մեծամասնությունը ուտում է ճամփեզրի սրճարաններում: Լավերի մասին տեղեկատվությունը փոխանցվում է գործընկերների միջև: Ոմանք իրենց հետ սնունդ են վերցնում (պահածոներ, թեյ, մակարոնեղեն), հատկապես, եթե մեքենան ունի վառարան և մինի սառնարան։
6. Վարորդները քնում են մարմնավաճառների հետ.
Դա կախված է հենց բեռնատարից: Ի դեպ, բեռնատարների վարորդները հեշտ առաքինության աղջիկներին անվանում են «ուսեր» կամ «ուսեր»։ Ուսը երթուղու մի քանի տասնյակ կիլոմետր է՝ բենզալցակայանից գազալցակայան հեռավորությունը։
7. Հաղորդակցություն գործընկերների հետ
Բոլոր բեռնատարները կարգավորվում են հատուկ 15-րդ կապի ալիքով: Այնտեղ վարորդները միմյանց զգուշացնում են խցանումների, ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցների, պատահարների մասին։ Այստեղ դուք կարող եք պարզել երթուղին, իմանալ, թե որտեղից գնել դիզվառելիք և այլ օգտակար տեղեկություններ: Նրանք զրուցում են այլ հաճախականություններով: Ի դեպ, բեռնատարի ուղեւորը դժվար թե հասկանա, թե ինչի մասին են խոսում բեռնատարները. վոկի-թոլկիի ձայնը չափազանց կոնկրետ է։
8. Ինչու՞ բեռնատարները չեն սիրում մեքենաներ:
Ցանկացած բեռնատար ունի այսպես կոչված կույր կետ՝ ճանապարհի մի հատված, որն անհասանելի է վարորդի տեսողության համար: Բեռնատարները շատ զայրացած են, որ «փոքր» մեքենաների վարորդները դա չեն հասկանում և վթարի վտանգ են ստեղծում։
9. «Պլատոն»
«Պլատոն»-ը 12 տոննա կշռող բեռնատարների համար վճարների գանձման ռուսական համակարգ է։ Ենթադրվում է, որ բեռնատարները վնասում են դաշնային ճանապարհները՝ ոչնչացնելով դրանք։ Լրացուցիչ հարկը պետք է օգնի աջակցել տրանսպորտային ենթակառուցվածքներին: Պլատոնի ներմուծումը դժգոհություն առաջացրեց փոխադրողների շրջանում և նշանավորեց զանգվածային բողոքի ցույցերի սկիզբը։ Դժգոհ վարորդների գործադուլները և հարկը չեղարկելու պահանջները միայն հանգեցրին սակագների իջեցմանը։
Բեռնվում է...
