Új vasúti elkerülő út. Kerülőútvonal. Vasút épült Ukrajna megkerülésére. Mennyibe került Oroszországnak az új út?

11.12.2017

Oroszország december 11-e óta az ukrajnai Luganszk régiót megkerülve az összes vasúti szállítást átadta. A DW megvizsgálta, mit veszít Kijev, és hogyan fog reagálni arra, hogy Oroszország megtagadja a tranzitot.

2017. december 11-én Oroszország átadta az összes távolsági vonatot: teher- és személyszállító vonatokat Moszkva-Rosztov-Don irányban és vissza, Ukrajna megkerülésével. Az Orosz Föderáció deklarálja az esemény „stratégiai jelentőségét”, és több mint 200 millió dollárra becsüli Kijev veszteségét, amelyet korábban az Orosz Föderáció a Luganszk régión áthaladó vasúti utazásokért fizetett.

Ukrán szakértők azonban megjegyzik, hogy valójában a luganszki tranzitért fizetett orosz kifizetések összege háromszorosára csökkent, miután az ország délkeleti részén elkezdődtek az események, mivel a szállítási volumen csökkent. Elemzők szerint az Ukrán Vasút (Ukrzaliznicja) reformja, a gördülőállomány megújítása, a vasúti infrastruktúra korszerűsítése és a Kínából Európába vezető új „Selyemút” projektjében való aktív részvétel segít helyreállítani Ukrajna veszteségeit a tranzitforgalom visszaesése miatt. .

A vonatok elkerülése

Az Orosz Vasút (RZD) személyvonatai december 11-től déli irányban, az ukrán határtól 25 km-re közlekednek a voronyezsi és a rosztovi régión keresztül - az új Zsuravka-Millerovó vonalon, 137 km hosszúságban. Korábban az orosz vonatok áthaladtak a rövid "Gartmasevka-Zorinovka" szakaszon a Luganszk régióban, kétszer lépték át az ukrán határt. Az orosz sajtó szerint „a megépült út megerősíti Oroszország függetlenségét és biztosítja a közlekedés biztonságát”. A szakasz tavaly szeptemberi megnyitása után a tehervonatok áthaladhattak rajta, Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter pedig a Zsukov-rendet tűzte az építkezésben részt vevő 39. vasúti dandár zászlójára.

Infografik Karte Eisenbahn Russland Ukraine RUS

"A Luganszk régióban található rövid szakasz Gartmasevka és Zorinovka között régóta elavult állapotban van" - mondta Alekszandr Okhrimenko, az Ukrán Analitikai Központ vezetője. A 90-es évek elején ezt az útszakaszt 49 évre bérelték Oroszországnak. "Az orosz-ukrán konfliktus kezdete előtt a Donbászban és a Rosztovi régióban bányászott szenet szállították ide" - magyarázta a DW forrása. 2014 óta a teherforgalom meredeken csökkent, de néhány vállalkozó folytatta a fuvarozást. „Nem az a szakasz volt a legfontosabb, hogy a rakomány részben Ukrajna területén haladt át, és most az oroszok megkerülik” – mondja Okhrimenko. A szakember ezt nem tartja „hatalmas tragédiának”, de szerinte „a tranzitdíj csekély összegének elvesztése, ami körülbelül 70 millió dollár, természetesen nem kívánatos”.

Harc a tranzitforgalomért

Amint arról az ukrán infrastrukturális minisztérium honlapján beszámoltak, „az ideiglenesen megszállt Krím Autonóm Köztársaságra és Szevasztopol városára, valamint az ATO-zóna egy részére vonatkozó adatok kivételével” a vasúti szállítás biztosítja az áruszállítás 82 százalékát. az összes lebonyolított személyforgalom 50 százalékára különböző típusok szállítás. Az áruszállítás az, ami több bevételt hoz Ukrzaliznyicának és az ukrán kincstárnak. Az elmúlt 3 évben azonban bizonyos árucsoportok esetében folyamatosan csökkent a tranzit teherforgalom volumene. Így csak 2016-ban 30 százalékkal kevesebb rakomány tranzit át Ukrajnán, mint 2015-ben.

Alekszandr Okhrimenko

„Ugyanakkor a háború ellenére még mindig van orosz tranzitunk, bár Ukrajnán csak ukrán vonatok közlekednek” – hangsúlyozta Alekszandr Okhrimenko. Úgy véli, Moszkva az ukrán gazdaság gyengítését tűzte ki célul. „Ázsiából Európába és vissza a területünkön át áramlik a rakomány, és nekünk megtérül a kiszolgálásuk” – mondja a szakember. De szerinte Oroszország meg akarja kerülni Ukrajnát, „hogy átvegye a Kínából Kazahsztánon át az Orosz Föderációba, majd az EU-országokba irányuló vasúti szállítás teljes tranzitforgalmát”.

Az Orosz Vasutak azt tervezi, hogy folytatja a Zsuravka állomástól Prohorovkáig vezető út építését. 2025-re pedig Ukrajna keleti határa mentén helyezik üzembe a nagysebességű vasutat, amely az Orosz Föderáció központi részét köti össze a Fekete-tenger partjával (Voronyezs-Liski-Rosztov-Don irányában). Okhrimenko arra figyelmeztet, hogy „amikor Oroszország kiépíti infrastruktúráját ebben a régióban, és felhagy Ukrajna tranzitországként való használatával, az ukránok akár 1,6 milliárd dollárt is veszíthetnek – ennyit kerestek 2011-2012-ben az Európába irányuló vasúti tranzittal, amikor az Orosz Föderációval fenntartott kapcsolatokat ápolják. nem voltak olyanok, mint most." Ugyanezt a számot Ukrajna lehetséges veszteségeiről korábban a média is megemlítette Jevgenyij Cservonenko, Viktor Juscsenko volt közlekedési és hírközlési miniszter szavaira hivatkozva.

„A korábbi veszteségeket értelmetlen számolni”

Az Ukrán Jövő Intézet szakértője, Igor Tyskevich egyetért azzal, hogy a kis Zsuravka-Millerovó szakasz megnyitása után Oroszország által Kijevnek követelt veszteségek eltúlzottak, és nem tudják komolyan aláásni Ukrajna gazdasági potenciálját. „A Luhanszki és Donyecki régió egyes részein a teljes körű ellenségeskedések kezdetével Ukrzaliznicja már nem létezik egységes egészként, és egyszerűen lehetetlen visszaállítani a személy- és teherforgalmat a korábbi volumenre” – mondta Tyshkevich a DW-nek.

Igor Tyshkevich

Ezért meg van győződve arról, hogy nincs értelme a korábbi évek veszteségeit számba venni, és „azt mondani, hogy Ukrajna nem nélkülözheti az orosz rakományt”. A szakember abban sem lát váratlant, hogy Oroszország elkerülő vasúti útvonalat épít Ukrajna körül, hiszen „ez összefügg az Orosz Föderáció déli régiójának orosz kikötőinek fejlesztési programjával”.

„Ami az ukrán és orosz vasutak korábbi szoros együttműködésének megszakítását illeti, ez mindenképpen meg fog történni, ahogy az is, hogy este lenyugszik a nap” – győzött Tyshkevich. Véleménye szerint az Ukrzaliznyicának „azt kellene tennie, amit jelenleg is tesz: pályázatokat kell tartania és tárgyalásokat kell folytatnia az új járművek vásárlásáról és a régiek javításáról”.

A hivatalos adatok szerint a fővonali villany- és dízelmozdonyok, villany- és dízelvonatok, teher- és személygépkocsik flottájának elhasználódása meghaladja a 80 százalékot, a vasúti berendezések akut mennyiségi hiánya mellett. És a fő számok hossza lejárt nagyobb javítások a vasutak teljes hosszának 27 százalékát teszi ki.

„De ha beszerzési és javítási tendereket írnak ki, akkor a vasúti pálya és a villanyvezetékek korszerűsítése többnyire csak tervekben létezik” – mondja Igor Tyshkevich. Az ok nemcsak a beruházások hiányában keresendő, hanem magában az Ukrzaliznicja reformjaiban is, amelyek különböző okok miatt késnek. Többek között a közlekedési minisztériumtól a Minisztertanács irányítása alá, majd visszakerülése miatt. És a fékezés miatt is piaci mechanizmusok a munka, a politikai okok túlsúlya a gazdasági okokkal szemben és a nagyszabású korrupciós vádakra való válaszadási hajlandóság”, amelyről az ukrán média többször is írt.

Alexander Okhrimenko viszont emlékeztetett egy másik projektre, amelyben Ukrajna aktívan részt vehetett az orosz tranzit elvesztésének kompenzálása érdekében. Ez az Oroszországot megkerülő áruszállítás a Trans-Kaszpi-tengeri nemzetközi szállítási útvonalon (TITR) - a kínai "Selyemút" egyik folyosóján. A Selyemszélnek nevezett déli útvonal Kínából Kazahsztánon, Azerbajdzsánon és Grúzián keresztül vezet, onnan két irányban - Törökországba vagy Ukrajnába, onnan pedig Fehéroroszországon át a balti-tengeri klaipedai litván kikötőbe.

„Sokat beszélnek erről a projektről, de eddig keveset tettek” – véli a szakértő. „A kritikus helyzetnek arra kell kényszerítenie Ukrajnát, hogy az Ukrzaliznicja reformjaival együtt hogyan valósítsa meg ezt a tervet” – zárja Okhrimenko.

Oroszország az egyik legnagyobb és legkiterjedtebb a világon. Ez a fuvarozási mód kivételes jelentőséggel bír az állami árupiac szervezésében és zavartalan működésében. A második, de nem kevésbé fontos cél a személyszállítás, amely az összes vasúti mozgás mintegy 40%-át teszi ki. A vasúti kommunikáció szerepe a más államokkal, és különösen a Független Államok Közösségének tagjaival való kapcsolatteremtésben is nagy. Ám a közelmúltban az Ukrajnával fennálló feszült kapcsolatok a szomszédos országot elkerülő útvonal kiépítését célzó projekthez vezettek.

Történelmi információk

Alternatív útvonal kiépítése még a távoli szovjet időkben történt. kb a Moszkva-Adler autópálya (ez egy Ukrajnát elkerülő vasút) forgalmi szakaszáról. Akkor nem volt gond a köztársaságok határainak átlépésével, hiszen valójában egyetlen országról volt szó. A Szovjetunió összeomlása után sem voltak különösebb nehézségek, mert az országok jó viszonyban maradtak, és elfogadták azt a megállapodást, hogy a tranzitvonatok nem tartoznak határellenőrzés alá. Vagyis a vonatnak haladéktalanul haladnia kellett Oroszország fővárosából a végső célállomásra - Adlerre.

De már azokban a napokban felmerültek gondolatok a nagysebességű forgalom javításáról ezen a szakaszon. Ennek oka az volt, hogy egy adott vonat útvonalán bármilyen probléma adódó további nehézségeket okoz. Végül is, ha ez az autópálya blokkolva van, akkor a legközelebbi lehetséges útvonal Volgogradon keresztül vezet. A vonat csaknem fél napos késéssel ér célba.

A második probléma a magas színvonalú karbantartás lehetetlensége volt az egész telephelyen. Négyszeri határátlépéskor is nagyon nehéz szabályozni a sebességáramlást.

Mivel az orosz vasutak nem tudna holisztikusan fejlődni e vonal nélkül, még 2008-ban szakemberek dolgoztak ki egy projektet a nyomvonal pótlására. Az építkezést 2018-ra tervezték elkezdeni. A 2014-es ukrajnai események azonban oda vezettek, hogy minden határidőt lerövidítettek, és amennyire lehetett, előre haladtak. Végül is most újabb probléma jelentkezik - a határ- és vámellenőrzés. Ilyen körülmények között lehetetlen biztosítani az utasok kényelmét és biztonságát az úton. Ezért úgy döntöttek, hogy egy hasonló autópályát építenek, csak az egész területen Orosz Föderáció.

Válasszon egy lehetőséget

A vasútépítés nagyon kényes és drága dolog. Az állam kezdetben négyszáznyolcvanmilliárd rubelt különített el erre a projektre. Ezeket az összegeket a szomszédos ország területén található egyetlen szakasz megkerülésére kellett volna fordítani. Ezen a harminchét kilométeres résen található a Zorinovka állomás, amelyet hamarosan levágnak.

A tartalékvonal első lehetősége egy Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo és Bataysk közötti autópálya volt. Ennek a szakasznak a hossza összesen 750 kilométer. Ez jelentősen növelné a hálózati kapacitást az ország központjától dél felé. A projekt fejlesztését az Orosz Föderáció közlekedési rendszerének fejlesztési programja biztosította. Ennek a szakasznak az építése két évig tartott - 2018-tól 2020-ig.

De az idő maximális szűkülése miatt az építési tervet felülvizsgálták. A szakemberek több projektlehetőséget is kidolgoztak:

• az első Zsuravkát és Septukhovkát köti össze, a vonal hossza 149 kilométer;
• a második - Kantemirovkán és Sheptukhovkán halad át, a vonal hossza 146 kilométer;
• a harmadik Zsuravkát és Millerovót keresztezi, a vonal hossza 122 kilométer.

Mindhárom javaslat közül a vasúthálózat legrövidebb szakasza nyert. Ez volt a döntő tényező a döntés meghozatalában. Hiszen nem csak a biztonság biztosítása volt a cél, hanem az is, hogy az utasok számára különösebb szenzáció nélkül változtatásokat hajtsanak végre. Az embereknek a lehető legkényelmesebben kell eljutniuk úticéljukhoz, ez pedig az út meghosszabbításával nem biztosítható.

Az építkezés előnyei

Az Ukrajnát elkerülő vasút számos új állomás létrehozását teszi lehetővé. Ez viszont munkahelyteremtéshez, valamint a közeli közösségek újjáéledéséhez vezet. Történelmileg az is előfordult, hogy azokon a helyeken, ahol vasutat fektetnek, minden bizonnyal megtörténik a terület fejlődése.

Vagyis ilyen pozitív eredmény hamarosan a voronyezsi régióban található Zaicevkában és Szergejevkában, valamint a Rosztovi régióban található Sokhranovkában, Kuteikovoban, Vinogradovkában, Kolodezyben és Bochenkovóban. A tervek szerint hidat építenek a Belaja Kalitva folyón.

Az építkezés hátrányai

Bár eleinte úgy gondolták, hogy az Ukrajnát elkerülő vasút jó megoldás lenne a problémára, mégsem minden ilyen zökkenőmentes. Egyrészt egyes települések lendületet kapnak a fejlődésben, mások viszont éppen ellenkezőleg, elszigetelődnek.

A vasúti térképet úgy alakítják ki, hogy Rosztovban és Csertkovban pár kerület kiszakadjon az életből. Egyesek számára a Chertkovo-Millerovo szakasz kiszolgálása volt az egyetlen bevételi forrás. Ez az állomás táplálta az egész települést. Ha pedig a lakosság fele közvetlenül a vasúton dolgozott, a többiek a vonat megállásakor az eladásokból éltek. Most sokan maradnak további jövedelem nélkül, és vannak, akik a fő bevételük nélkül. Az orosz vasutak ebben az irányban különösen nyereségesek voltak a nyáron. Ezen a szakaszon például napi nyolcvan vonat haladt át az ünnepi időszakban. Az egyetlen megoldás erre a kérdésre az a lehetőség, hogy elhagyják a Chertkovo-Millerovó vonatot, és ezt a vonalat tehervonatok számára használják.

Hátrányok az ukránok számára

Az Ukrajna elkerülésére épített vasút természetesen negatív következményekkel jár az ott lakókra nézve. A Markovszkij, Belovodszkij és Melovszkij körzet lakossága különösen érintett lesz, mivel az ott élők nagyon gyakran használtak orosz vonatokat. Nagyon kényelmes volt, mert rövid időátlépheti a határt.

Az ukránok egyelőre kénytelenek Csertkovóba eljutni. A Melovsky negyed lakói számára ez olyan egyszerű, mint a körte pucolása, csak át kell menni a hídon. A többiek a taxisofőrök szolgáltatásait veszik igénybe, akik százötven rubelért elviszik a célállomásra. Ez azonban egyelőre. Az építkezés során ezt az állomást huszonöt kilométerre helyezik át a határtól. A vasúti térkép Kuteynikovo falu közelében azonosította. De az a probléma, hogy ez csak tranzit lesz. Vagyis itt nem állnak meg a vonatok. A legközelebbi állomások Kuteikovo városától száz kilométerre találhatók. A településről vagy Millerovóba, Rostov régióba kell mennie, vagy Ha ezt a távolságot taxival teszi meg, ezer rubelbe kerül, amit nem mindenki engedhet meg magának.

Színpad 2015

2015-ben kezdődött, majd megépült az első szakasz, amely összeköti Zsuravlevka és Millerovo településeket. A munkálatokat két vasútállomásra készítették el - Zaitsevka és Sergeevka.

Színpad 2016

Az építkezés következő szakaszában lefektették a sín- és talprács első láncszemét. Az Orosz Vasutak két új állomást köt össze. Az ásatási munkálatok szinte határidőre befejeződtek. A voronyezsi régióban a sínek lefektetése befejeződött.

Színpad 2017

Az Orosz Vasutak szervezete kijelenti, hogy a projekt 50 százaléka 2017 januárjára elkészült. A Kantemirovsky és Bogucharsky kerületekben a munkálatok az építkezés utolsó szakaszához értek. A honvédelmi miniszter a sajtóközponton keresztül közli, hogy idén szeptemberig új vonallal egészül ki az orosz vasutak térképe.

Az, hogy az Orosz Vasutak személyvonatokat indítanak Ukrajnát megkerülve egy új vasútvonalon, gazdasági előnyökkel és politikai haszonnal jár Oroszországnak. Erről FBA "Ma gazdaság" mondta a Felsőgazdasági Iskola Világgazdasági és Politikai Karának dékánhelyettese Andrej Szuzdalcev.

„Oroszország az Ukrajnát megkerülő vonatok indításával mindenekelőtt rakománya és állampolgárai stratégiai biztonságát biztosítja Az ukrán hatóságok bármikor lezárhatnak egy vágányszakaszt a Kijev által ellenőrzött területen a Luganszki régióban, ami szállítási problémákhoz vezetne. stratégiai déli irányban - Krasznodar és Krím felé Ezt a fenyegetést hatástalanították, és Kijev elveszítette az újabb lehetőséget, hogy blokádot hozzon létre és nyomást gyakoroljon Moszkvára.

A Kreml politikai osztalékot is kapott ebből a projektből. Moszkva az ukrán terület megkerülésével megmutatta Ukrajnának és az Európai Uniónak, hogy nem kíván tárgyalásokat kezdeni Kijevvel, amely engedményeket és alkudozást igényel, hanem biztonságának kérdéseit „Nagy Péter módszerével” – a „balta és lapát” segítségével. Az orosz fél demonstrálja, hogy a szomszédos országban a jelenlegi rezsim tárgyalásképtelen, és bármit el lehet várni tőle” – jegyzi meg a politológus.

Dmitrij Pegov, az orosz vasutak személyszállítási igazgatója ma bejelentette az Ukrajnát elkerülő személyvonatok indításának első lépését a Zsuravka-Millerovó szakaszon. Ez a szakasz időváltoztatás nélküli menetrendet foglal magában – a vonatokat először közbenső megállók nélkül indítják el. Jövő évtől pedig, amikor a társaságnak kész lesz a menetrendje, a teljes személyvonatok áramlását elkerülő útra állítják.

„Moszkva felveszi a Krímet a Föderációba, és kész pénzt fektetni a régió fejlesztésébe, gondoskodni a teljes integrációjáról , a közlekedési elérhetőség jelentősen megváltoztatja a félsziget életét, az Ukrajnát elkerülő vágányszakasz pedig stratégiailag fontossá válik a Krím számára a híd vasúti részének üzembe helyezésével - a sínek mentén halad a fő rakomány. a félszigetet” – hangsúlyozza a szakember.

Az Ukrajnát elkerülő útvonal 5 év alatt megtérül

A Zhuravka – Millerovo összeköttetés építése a Rosztov és Voronyezs régióban 2014-ben kezdődött, és Oroszországnak egymilliárd dollárba került a tehervonatok 2017 szeptemberében. – Vizsgáljuk a kérdést, hiszen a vonatoknak volt még két megállója, ahol fel- és leszálltak, ezeket a településeket egyáltalán nem hagyhatjuk el utasforgalom nélkül, így a menetrend kidolgozása folyik még mindig meg kell értenünk, hogy a vonal egy szakasza új, meg kell szakítanunk” – mondta Pegov.

A Zsuravka-Millerovó szakasz megnyitása súlyosan érinti Ukrajna költségvetését – Moszkva évente mintegy 200 millió dollárt utalt át Kijevnek a területén áthaladó vasúti tranzit céljára. Most Oroszország egyszerűen megtakarítja ezt a pénzt. A szomszédos ország veszít egy másikban gazdasági szempont– Oroszország távozásával senki számára feleslegessé válik a Luganszk régióban található vasúti szakasz. Ez azt jelenti, hogy több tucat ember marad munka nélkül.

„A szállítási és logisztikai kapcsolatok minden megszakítása hatással van az azokat elvesztő állam gazdaságára A Szovjetunió összeomlása után egy furcsa politika alakult ki Ukrajnában: „menjünk Európába az orosz olajjal és gázzal”. a Szovjetunió forrásaiból és az Orosz Föderáció vagyonának tulajdonosaiból, valamint a nyugatbarát politika véleményük szerint előbb-utóbb mindehhez hozzáférést biztosítanak.

Amikor Viktor Janukovics elkezdte a „vektorok megfordításának” politikáját Ukrajna számára, világossá tették számára: az Orosz Föderációtól többé nem lehet ugyanilyen osztalékot kapni. Egészen a közelmúltig az ukrán hatóságok abban bíztak, hogy Moszkva eljön hozzájuk tárgyalni és megosztani. És most a kijevi politikusok őszintén felháborodnak, hogy az orosz piachoz való hozzáférés elvesztésével hatalmas kereskedelmi bevételtől estek el. Nem tudják elhinni, hogy a Kreml úgy döntött, hogy elveszít egy olyan „barátot”, mint Ukrajna.

De minden felhőnek van egy ezüst bélése – Oroszország már sokat nyert azzal, hogy megtörte a legtöbb Ukrajnával szembeni „függőségi tényezőt”. Ez nem csak hitel- és egyéb támogatási megtakarítás, amelyet Moszkva hagyományosan évtizedek óta, Minszkkel egyenlő alapon biztosított Kijevnek. Elég csak felidézni a 2014-es tömeges kivándorlást, amikor a nagy- és kisvállalkozások elhagyták Ukrajnát az Orosz Föderációba, az emberek pénzt vontak ki Oroszországba, és egész közösségek emigráltak. Ezrével érkeztek hozzánk ukrán szakemberek minden iparágból. Mindez már beépült az orosz gazdaságba, és meghozza a gyümölcsét” – összegzi Andrej Szuzdalcev.

Beszámoltak az ukrán vasúti elkerülő főszakasz építési és szerelési munkáinak befejezéséről. Ez áll a cég honlapján közzétett üzenetben.

Az Orosz Vasutak befejezte az új Zhuravka - Millerovo vasútvonal építési és szerelési munkáit, és megkezdte a vonal egyes szakaszainak üzembe helyezését és próbaüzemét. A vonalon a személyvonat-forgalom végleges üzembe helyezését és megnyitását 2017 ősz végére tervezik” – magyarázta az Orosz Vasutak.

Az Orosz Vasutak közleményében az is szerepel, hogy a Zsuravka állomástól a Bocsenkovo ​​állomásig tartó 122 km-es szakaszon egy mozdony és több teherkocsi próbaüzemét már elvégezték.

Az Orosz Vasutak tájékoztatása szerint az Ukrajnát elkerülő vasútvonal fennmaradó szakaszainak elindításának előkészületei „a végső szakaszban vannak”. A társaság azt ígérte, hogy 2017 ősz végére végre üzembe helyezi a vonalakat és elindítja a személyvonat-közlekedést.

A JSC Russian Railways leányvállalata, a JSC RZDstroy 2015 márciusának végén hirdetett árverést az Ukrajnát elkerülő vasút építésére. A maximális szerződéses árat 4,7 milliárd rubelben határozták meg.

Még 2015-ben javasolták az új vasúti vágányok építését a teljes útvonalon (Prokhorovka - Zhuravka - Chertkovo - Bataysk) az Ukrajna területét a voronyezsi és a rosztovi régióban keresztező vonal helyettesítésére. A projekt megvalósítására 7 milliárd rubelt különítettek el. 2015-ben, 2016-ban - 18,5 milliárd rubel, 2017-ben - 31,1 milliárd rubel. A közlekedési miniszter 2015-ben ígéretet tett arra, hogy 2018-ra befejezik a vasút megépítését Oroszország déli részén, Ukrajnát elkerülve.

„A 137 km hosszú új vasút a Voronyezsi és a Rosztovi régión halad keresztül. Az út teljes hosszában villamosított, kétvágányú; „Hét új pályaudvar épült itt: Zajcevka, Szergejevka, Szohranovka, Kutejnikovo, Vinogradovka, Kolodezi és Bocsenkovo” – áll az Orosz Vasutak jelentésében.

A cég azt is megjegyezte, hogy a projekt megvalósításához létre kellett hozni nagy számban mesterséges szerkezetek. Összesen 98 ilyen objektumot építettek már meg, köztük öt vasúti hidat, köztük egy 158 m hosszú Kalitva-folyó hidat. Ezen kívül az Orosz Vasutak képviselői elmondták, hogy a vonal sajátossága a nagy mennyiségű földmunkák szintje. ki a magasságkülönbséget a vonalon. A cég hangsúlyozta, hogy ennek köszönhetően az új autópálya a Közép-Oroszországot a Fekete-tenger partjával összekötő gyorsvasút részévé válik.

A Zsuravka - Millerovo vonalon a személyszállító vonatok maximális sebessége 140 km/h lesz, 160 km/órára emelve. Az új vasútvonalon a tehervonatok 90 km/órás sebességig közlekednek majd.

Ez év májusában Kijev bejelentette, hogy leállítja az Oroszországgal folytatott vasúti személyforgalmat. Ezután Ukrajna azzal fenyegetőzött, hogy teljesen leállítja a vasúti kommunikációt az Orosz Föderációval, július 1-jétől megtiltja a személyvonatok mozgását. Május 18-án Ukrajna bejelentette a teherszállítás leállítását.

Ezt az információt azonban az ukrán vasúttársaságok képviselői nem erősítették meg. A képviselők hangsúlyozták, hogy a hatóságok hivatalosan még nem hoztak megfelelő döntést a szállítás korlátozásáról.

Az Orosz Föderáció és Ukrajna közötti személyforgalom esetleges leállításáról szóló pletykákat Ukrajna infrastrukturális minisztere is cáfolta. „Jelenleg a kormányunk nem foglalkozott az Ukrajna és Oroszország közötti vasúti vagy autóbuszos személyszállítás leállításával” – szögezte le májusban.

Az ukrán fél szerint 2016-ban az utasforgalom Oroszországgal elérte a 2 millió főt. Ha tilalmat vezetnek be, közúton kell utazniuk, vagy tranzitban kell repülniük Minszken és a szomszédos országok más repülőterén.

2015. október 25-én leállították a közvetlen járatokat Oroszország és Ukrajna között. Ukrajna e korlátozások feloldásának feltételének nevezte, hogy az orosz légitársaságok leállítsák a Krím-félszigetre tartó járatait. Mostantól Ukrajnából Oroszországba és fordítva csak Minszkben, Rigában, Isztambulban vagy Kisinyovban lehet átszállni repülővel.

December 11-én, hétfőn megindult a személyvonatok déli irányú, Ukrajnát elkerülő mozgása a 137 kilométeres Zhuravka - Millerovo vonalon. A tehervonatok 2017. szeptember közepén kezdték meg közlekedni ezen az útvonalon. Az Orosz Vasutak tájékoztatása szerint a szakaszon naponta több mint 120 személy- és legfeljebb 30 tehervonat közlekedik majd.

A Kantemirovszkij körzetben, amelynek 95 kilométeres határa van Ukrajna Luganszk régiójával, egy nagyszabású építési projekt során a Zsuravka állomást rekonstruálták, és nyílt területen új Zajcevka állomást építettek. Arról, hogyan változott meg az élet az út melletti falvakban, milyen problémák tűntek el és milyen problémák jelentek meg - a RIA Voronezh riportjában.

Elveszett a fordításban

Az új szakasz északi kapuja a Zhuravka állomás. A személyvonatok megállás nélkül haladnak át rajta, majd 20 km megtétele után a Zajcevka állomáson pár percre megállva dél felé haladnak. Egy kilométerre Zsuravkától a „vasdarab” kettéágazik - a Kantemirovkába vezető régi átjáró jobbra halad, balra pedig új sínek fektetnek le, Ukrajna megkerülésével.

Az út két egyenlőtlen részre vágja Zhuravkát. Az iskola és az óvoda a bal oldalon marad dél felé haladva, a bankfiók és a posta pedig a jobb oldalon. A falu másik végébe pedig ma nagyon problémás eljutni” – magyarázta Elena Bogacseva, a járási kulturális osztály vezetője.

A falu egyik részéből a másikba, ahol az iskola található, ma iskolabusz szállítja a gyerekeket, 30 km-es kerülővel. Ha közvetlenül a falun halad át, mint korábban, egy speciálisan a sínek alá rejtett felüljárón, az csak pár kilométert vesz igénybe. Ám a munkálatok során az építők itt emelést hajtottak végre, körülbelül 30 fokos lejtéssel. A közlekedési rendőrök pedig joggal tiltották meg itt az iskolabusz mozgását, ami most kénytelen körbejárni.

- Természetesen ez nem normális. A srácok érkezéséhez igazítottuk a menetrendet. Hogy mindenkit elszállítson arról az oldalról, a busz két utat tesz meg. Kiderül, hogy érezhető a benzinfogyasztás, és az utazás nagyon fárasztó a gyerekeknek.

Olga Dotsenko

a Zhuravskaya középiskola igazgatója

A személyi közlekedés itt természetesen átcsúszik, de tömegközlekedésre - iskolabusz, mentő, tűzoltóautó - tilos. Ezért néhány gyermekünk számára az iskolai út oda és vissza egy órát vesz igénybe, bár közvetlenül közel van. Amikor a környéken megkezdődik az utak nagyszabású javítása, lehetséges lehet egy átjárót rendezni. Az állomás rekonstrukciójának megkezdése előtt rendesen felszerelt átkelőnk volt, de mára nincs. Az építők megígérték, hogy újat szerelnek fel, de soha nem tettek semmit” – kesereg a Zsuravszkoje vidéki település vezetője, Vlagyimir Pisarev.

A Zhuravki középiskolában 92 diák tanul, közülük 44-en a falu szélén élnek, sínek választják el az iskolától. Ezért a gyerekek napi két órát utaznak – otthonról iskolába és iskolából haza.

Kantemirovka állomás jövője

A Kantemirovszkij kerületben, amelyen keresztül halad át a vasút új nagysebességű szakasza, továbbra is az utak jelentik a legnagyobb problémát.

Vegyük például a vadonatúj Zaytsevka állomást, amely a falutól 3 km-re lévő nyílt területen nőtt fel. A régióközpont felé vezető út 20 km-es szakasza súlyosan megrongálódott. A probléma a nehéz teherautókkal van, amelyek a vasútépítés két éve alatt egyszerűen megölték az aszfaltot. A taxisofőrök a normál ár háromszorosát kérik egy utazásért ezekre a részekre.

Az állomást körülbelül napi 50-60 utas kiszolgálására tervezték. A vasúti szakembereken kívül 17 embert vettünk fel a szomszédos falvakból - Zajcevkából és Titarevkából. Természetesen ez szakképzetlen munkaerő, de munkahelyek jöttek létre a térségben” – mondta Gennagyij Moiseenko, a zajcevkai állomás vezetője.

A járási adminisztráció vezetője, Vlagyimir Pokusaev szerint jelenleg mérlegelik a regionális központból az új állomásra induló menetrend szerinti buszok indítását, de ezt az utat 2018 tavasza-nyara előtt nem fogják teljesen megjavítani.

Az építkezés kapcsán négy mezőgazdasági vállalkozás és gazdaság mintegy 640 hektárnyi területét vonták ki a mezőgazdasági termelésből. A régióban több mint 112 kilométernyi aszfaltút ment részben vagy teljesen tönkre a nehézgépek miatt. A javításukhoz szükséges összeg több mint egymilliárd rubelt tett ki. Idén ősszel a Kantemirovkától az épült Zajcevka utasállomásig vezető út mintegy 4 km-ét megjavították, és az Orosz Vasutak garanciákat vállaltak arra, hogy a következő éven belül minden út helyreáll. Az itteniek aggódnak: vajon a Kantemirovka állomás egyáltalán megmarad a térképen, ha minden vonat új útvonalon halad el mellette? Maradnak ott munkahelyek? - fél a fej.

Az Orosz Vasutak sajtószolgálata szerint egyelőre nem tervezik a kantemirovkai állomás bezárását - három elővárosi vonat közlekedik hozzá (egy hétvégén). Nem tervezik a kiszolgáló személyzet csökkentését sem az állomáson.

Fénykép. beleértve az enyémet is 2 évvel ezelőttről. Most ebből nincs, de csak egy 3-szor közlekedő Rossosh - Gatmashevka vonat van, ahol a végállomása pont a határon van.

Kantemirovka állomás, az utolsó megálló az oldal előtt. Körülbelül 20 percig állunk itt (nem az enyém)

Kantemirovsky lift.

A VL80T alatti teherautó átenged minket.

Vannak itt gyönyörű helyek. Dombok jellegzetes krétalerakódásokkal, víznyelőkkel és szakadékokkal.
A következő Rosztov régió, amely nagyon közel van, már Oroszország déli részének számít.

Gartmasevka állomás, az utolsó az orosz oldalon, közvetlenül a szakasz előtt. A vonatok itt nem állnak meg.