Uusi rautatien ohitustie. Kiertotie. Ukrainan ohittamiseksi rakennettiin rautatie. Kuinka paljon uusi tie maksoi Venäjälle?

11.12.2017

Venäjä on joulukuun 11. päivästä lähtien siirtänyt kaikki rautatiekuljetukset Ukrainan Luganskin alueen ohi. DW tutki, mitä Kiova häviää ja miten se aikoo vastata Venäjän kieltäytymiseen kauttakulkusta.

Venäjä siirsi 11.12.2017 kaikki kaukoliikenteen junat: sekä rahti- että matkustajaliikenteen Moskova-Donin-Rostov-suunnassa ja takaisin Ukrainan ohittaen. Venäjän federaatio julistaa tapahtuman "strategisen merkityksen" ja arvioi Kiovan tappioiksi yli 200 miljoonaa dollaria, jotka Venäjän federaatio maksoi aiemmin rautatiematkoista Luganskin alueen läpi.

Ukrainalaiset asiantuntijat kuitenkin huomauttavat, että itse asiassa Venäjän Luganskin kauttakulun maksujen määrä laski kolminkertaiseksi maan kaakkoisosan tapahtumien alkaessa kuljetusmäärien laskiessa. Analyytikoiden mukaan Ukrainan rautatien (Ukrzaliznytsa) uudistukset, liikkuvan kaluston uusiminen, rautatieinfrastruktuurin modernisointi ja aktiivinen osallistuminen uuden "Silkkitien" hankkeeseen Kiinasta Eurooppaan auttavat palauttamaan Ukrainan tappiot transitoliikenteen laskusta. .

Junien ohittaminen

Venäjän rautatien (RZD) matkustajajunat kulkevat 11. joulukuuta alkaen etelään 25 km:n etäisyydellä Ukrainan rajasta Voronežin ja Rostovin alueiden läpi - uutta Zhuravka-Millerovon linjaa, 137 km pitkä. Aiemmin venäläiset junat kulkivat lyhyen osan "Gartmashevka-Zorinovka" Luganskin alueella ylittäen Ukrainan rajan kahdesti. Venäläiset tiedotusvälineet kertovat, että "rakennettu tie vahvistaa Venäjän itsenäisyyttä ja varmistaa liikenteen turvallisuuden". Tämän osuuden avaamisen jälkeen viime syyskuussa tavarajunat pääsivät kulkemaan sen läpi, ja Venäjän puolustusministeri Sergei Shoigu kiinnitti Žukovin ritarikunnan rakennukseen osallistuneen rautatiejoukkojen 39. prikaatin lippuun.

Infografik Karte Eisenbahn Russland Ukraina RUS

"Luganskin alueen lyhyt osuus Gartmashevkan ja Zorinovkan välillä on ollut pitkään umpikujassa", sanoi Ukrainan analyyttisen keskuksen johtaja Alexander Okhrimenko. 90-luvun alussa tämä tieosuus vuokrattiin Venäjälle 49 vuodeksi. "Ennen Venäjän ja Ukrainan konfliktin alkamista tänne kuljetettiin Donbassin ja Rostovin alueella louhittua hiiltä", DW:n lähde selitti. Vuodesta 2014 lähtien tavaraliikenne on vähentynyt jyrkästi, mutta osa yrittäjistä jatkoi kuljetuksia. "Osuus ei ollut tärkein sen erityispiirre, että lasti kulki osittain Ukrainan alueen läpi, ja nyt venäläiset kiertävät sen", Okhrimenko sanoo. Asiantuntija ei pidä tätä "valtavana tragediana", mutta hänen mielestään "pienenkään kuljetusmaksun, noin 70 miljoonan dollarin, menettäminen ei ole tietenkään toivottavaa".

Taistelu transitoliikenteestä

Kuten Ukrainan infrastruktuuriministeriön verkkosivuilla kerrotaan, "lukuun ottamatta tietoja väliaikaisesti miehitetystä Krimin autonomisesta tasavallasta ja Sevastopolin kaupungista sekä osasta ATO-vyöhykettä", rautatieliikenne tuottaa 82 prosenttia rahdista ja ylöspäin. 50 prosenttiin matkustajaliikenteestä kaikesta tapahtuvasta eri tyyppejä kuljetus. Juuri tavaroiden kuljettaminen tuo lisää tuloja Ukrzaliznytsialle ja Ukrainan valtionkassalle. Kuitenkin viimeisen kolmen vuoden aikana transitorahtiliikenteen määrä tiettyjen tavararyhmien osalta on laskenut tasaisesti. Näin ollen pelkästään vuonna 2016 Ukrainan kautta kulki 30 prosenttia vähemmän rahtia kuin vuonna 2015.

Aleksanteri Okhrimenko

"Samaan aikaan meillä on sodasta huolimatta edelleen Venäjän kauttakulku, vaikka Ukrainan kautta kulkee vain ukrainalaisia ​​junia", Aleksanteri Okhrimenko korosti. Hän uskoo, että Moskova on asettanut tavoitteeksi heikentää Ukrainan taloutta. ”Aasiasta Eurooppaan ja takaisin alueemme kautta kulkee rahtivirtaa, ja meidän on kannattavaa palvella niitä”, asiantuntija sanoo. Mutta hänen mukaansa Venäjä haluaisi ohittaa Ukrainan "ottaakseen haltuunsa kaiken rautatieliikenteen kauttakulkuliikenteen, joka kulkee Kiinasta Kazakstanin kautta Venäjän federaatioon ja edelleen EU-maihin".

Venäjän rautatiet suunnittelee jatkavansa tien rakentamista Zhuravkan asemalta Prokhorovkaan. Vuoteen 2025 mennessä Ukrainan itärajaa pitkin otetaan käyttöön nopea rautatie, joka yhdistää Venäjän federaation keskiosan Mustanmeren rannikolle (suunta Voronezh-Liski-Rostov-on-Don). Okhrimenko varoittaa, että "kun Venäjä rakentaa infrastruktuuriaan tälle alueelle ja lopettaa Ukrainan käytön kauttakulkumaana, ukrainalaiset voivat menettää jopa 1,6 miljardia dollaria - sen verran he ansaitsivat vuosina 2011-2012 rautateiden kauttakulusta Eurooppaan, kun suhteet Venäjän federaatioon eivät olleet samanlaisia ​​kuin nyt." Media mainitsi aiemmin saman luvun Ukrainan mahdollisista tappioista Viktor Juštšenkon entisen liikenne- ja viestintäministerin Jevgeni Tšervonenkon sanoihin viitaten.

"Aiempia tappioita on turha laskea"

Ukrainan tulevaisuuden instituutin asiantuntija Igor Tyshkevich on samaa mieltä siitä, että Venäjän Kiovalle vaatimat tappiot pienen Zhuravka-Millerovon osuuden avaamisen jälkeen ovat liioiteltuja eivätkä he pysty heikentämään vakavasti Ukrainan taloudellista potentiaalia. "Kun täysimittaiset vihollisuudet alkavat osissa Luhanskin ja Donetskin alueita, Ukrzaliznytsiaa ei enää ole yhtenä kokonaisuutena, ja matkustaja- ja rahtiliikenteen palauttaminen aikaisempaan määrään on yksinkertaisesti mahdotonta", Tyshkevich sanoi DW:lle.

Igor Tyshkevich

Siksi hän on vakuuttunut siitä, että ei ole mitään järkeä laskea aikaisempien vuosien tappioita, samoin kuin "sanoa, että Ukraina ei tule toimeen ilman venäläistä rahtia". Asiantuntija ei myöskään näe mitään odottamatonta siinä, että Venäjä rakentaa Ukrainan ympärille ohitusrautatietä, koska "tämä liittyy Venäjän federaation eteläisen alueen venäläisten satamien kehittämisohjelmaan".

– Mitä tulee Ukrainan ja Venäjän rautateiden aiemman tiiviin yhteistyön katkeamiseen, niin tämä tulee varmasti tapahtumaan, kuten aurinko laskee illalla, Tyshkevich vakuuttaa. Hänen mielestään Ukrzaliznytsan pitäisi "tehdä mitä se todella tekee nyt - järjestää tarjouskilpailuja ja neuvotteluja uuden liikkuvan kaluston hankinnasta ja vanhojen korjaamisesta".

Virallisten tietojen mukaan päälinjan sähkö- ja dieselveturien, sähkö- ja dieseljunien, tavara- ja henkilöautojen kuluminen on yli 80 prosenttia, ja näistä rautatiekalustoista on akuutti määrällinen pula. Ja pääraitojen pituus on vanhentunut isot korjaukset muodostaa 27 prosenttia rautateiden kokonaispituudesta.

"Mutta jos hankinta- ja korjauskilpailut käydään, niin radan ja voimalinjojen modernisointi on pääosin vain suunnitelmissa", Igor Tyshkevich sanoo. Syynä ei ole vain investointien puute, vaan myös itse Ukrzaliznytsan uudistusten puute, jotka viivästyvät eri syistä. Mukaan lukien sen siirtäminen liikenneministeriöstä ministerihallituksen hallintaan ja sitten takaisin. Ja myös "jarrutuksen takia markkinamekanismeja työ, poliittisten syiden ylivoima taloudellisten syiden yli ja haluttomuus vastata syytöksiin laajasta korruptiosta”, joista Ukrainan tiedotusvälineet ovat toistuvasti kirjoittaneet.

Alexander Okhrimenko puolestaan ​​muistutti toisesta hankkeesta, johon Ukraina voisi osallistua aktiivisesti korvatakseen Venäjän kauttakulun menetyksen. Tämä on tavaroiden kuljetusta, joka ohittaa Venäjän Trans-Kaspian International Transport Route (TITR) -reitillä - yhdellä Kiinan "Silkkitien" käytävistä. Eteläinen reitti, nimeltään Silk Wind, johtaa Kiinasta Kazakstanin, Azerbaidžanin ja Georgian kautta, sieltä kahteen suuntaan - Turkkiin tai Ukrainaan ja sieltä Valko-Venäjän kautta Liettuan satamaan Klaipedaan Itämerellä.

"Tästä hankkeesta puhutaan paljon, mutta toistaiseksi vähän on tehty", asiantuntija uskoo "Kriittisen tilanteen pitäisi pakottaa Ukraina todella miettimään, kuinka tämä suunnitelma toteutetaan Ukrzaliznytsan uudistusten ohella", Okhrimenko päättää.

Venäjä on yksi maailman suurimmista ja laajimmista. Tämäntyyppinen kuljetus on poikkeuksellisen tärkeä valtion hyödykemarkkinoiden organisoinnin ja sujuvan toiminnan kannalta. Toinen, mutta yhtä tärkeä tarkoitus on matkustajaliikenne, jonka osuus rautatieliikenteestä on noin 40 %. Rautatieviestinnän rooli on suuri myös yhteyksien luomisessa muihin valtioihin ja erityisesti Itsenäisten valtioiden yhteisön jäseniin. Mutta viime aikoina kireät suhteet Ukrainan kanssa ovat johtaneet hankkeeseen rakentaa reitti naapurimaan ohi.

Historiallista tietoa

Vaihtoehtoisen reitin rakentaminen tehtiin jo kaukaisella neuvostoajalla. Kyse on noin Moskovan ja Adlerin valtatien liikenneosuudesta (tämä on Ukrainan ohittava rautatie). Silloin tasavaltojen rajojen ylittämisessä ei ollut ongelmia, koska itse asiassa ne olivat yksi maa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ei myöskään ollut erityisiä vaikeuksia, koska maat pysyivät hyvissä väleissä ja hyväksyivät sopimuksen, jonka mukaan kauttakulkujunat eivät olleet rajatarkastuksen alaisia. Eli junan piti edetä viipymättä Venäjän pääkaupungista lopulliseen määränpäähänsä - Adleriin.

Mutta jo niinä päivinä heräsi ajatuksia nopean liikenteen parantamisesta tällä osuudella. Syynä tähän olivat lisävaikeudet, jotka johtuvat kaikista tietyn junan reitin varrella olevista ongelmista. Loppujen lopuksi, jos tämä moottoritie on tukossa, lähin mahdollinen reitti on Volgogradin kautta. Juna saapuu määränpäähänsä lähes puolen päivän viiveellä.

Toinen ongelma oli laadukkaan ylläpidon mahdottomuus koko työmaalla. Nopeusvirtausta on myös erittäin vaikea hallita, kun raja ylitetään neljä kertaa.

Koska Venäjän rautatiet eivät voineet kehittyä kokonaisvaltaisesti ilman tätä linjaa, asiantuntijat kehittivät jo vuonna 2008 hanketta reitin korvaamiseksi. Rakentamisen oli määrä alkaa vuonna 2018. Mutta Ukrainan vuoden 2014 tapahtumat johtivat siihen, että kaikkia määräaikoja lyhennettiin ja siirrettiin eteenpäin niin paljon kuin mahdollista. Loppujen lopuksi nyt lisätään toinen ongelma - raja- ja tullivalvonta. Tällaisissa olosuhteissa on mahdotonta varmistaa matkustajien mukavuutta ja turvallisuutta tiellä. Siksi päätettiin rakentaa samanlainen moottoritie, vain alueen poikki Venäjän federaatio.

Valitse vaihtoehto

Rautateiden rakentaminen on erittäin herkkä ja kallis asia. Valtio myönsi tälle hankkeelle alun perin neljäsataakahdeksankymmentä miljardia ruplaa. Näillä varoilla oli tarkoitus kiertää ainoa naapurimaan alueella sijaitseva osio. Tällä 37 kilometrin etäisyydellä on Zorinovkan asema, joka katkaistaan ​​pian.

Ensimmäinen vaihtoehto varalinjalle oli moottoritie, joka yhdistää Prokhorovkan, Zhuravkan, Chertkovon ja Batayskin. Tämän osuuden kokonaispituus on 750 kilometriä. Tämä lisäisi merkittävästi verkon kapasiteettia maan keskustasta etelään. Hankkeen kehittämisestä määrättiin Venäjän federaation liikennejärjestelmän kehittämisohjelma. Tämän osan rakentamisen piti kestää kaksi vuotta - vuodesta 2018 vuoteen 2020.

Mutta ajan suurimman tiivistymisen vuoksi rakennussuunnitelmaa tarkistettiin. Asiantuntijat ovat kehittäneet useita projektivaihtoehtoja:

• ensimmäinen yhdistää Zhuravkan ja Sheptukhovkan, linjan pituus on 149 kilometriä;
• toinen - kulkee Kantemirovkan ja Sheptukhovkan kautta, linjan pituus on 146 kilometriä;
• kolmas ylittää Zhuravkan ja Millerovon, linjan pituus on 122 kilometriä.

Kaikista kolmesta ehdotuksesta rataverkon lyhin osuus voitti. Tämä oli ratkaiseva tekijä päätöksenteossa. Tavoitteena ei ollut vain turvallisuuden varmistaminen, vaan myös muutosten tekeminen ilman suurta sensaatiota matkustajille. Ihmisten on päästävä määränpäähänsä mahdollisimman mukavasti, eikä tätä voida varmistaa matkaa pidentämällä.

Rakentamisen edut

Ukrainan ohittava rautatie mahdollistaa monien uusien asemien perustamisen. Tämä puolestaan ​​johtaa työpaikkojen syntymiseen sekä lähiyhteisöjen elvyttämiseen. Historiallisesti tapahtui myös, että niissä paikoissa, joissa rautatie on rakennettu, alueen kehitys tapahtuu varmasti.

Eli tällainen positiivinen tulos havaitaan pian Zaitsevkassa ja Sergeevkassa Voronežin alueella sekä Sokhranovkassa, Kuteikovossa, Vinogradovkassa, Kolodezyssa ja Bochenkovossa Rostovin alueella. Suunnitelmissa on myös rakentaa silta Belaya Kalitva -joen yli.

Rakentamisen haitat

Vaikka alun perin uskottiin, että Ukrainan ohittava rautatie olisi hyvä ratkaisu ongelmaan, kaikki ei kuitenkaan ole niin sujuvaa. Toisaalta jotkut siirtokunnat saavat kehitysvauhtia, mutta toiset päinvastoin joutuvat eristyksiin.

Rautatiekartta suunnitellaan siten, että pari Rostovin ja Tšertkovin kaupunginosaa jää pois elämästä Tšertkovin asukkaat ovat tästä erityisen surullisia. Joillekin Chertkovo-Millerovon osion huolto oli ainoa tulonlähde. Tämä asema ruokki koko asutusta. Ja jos puolet väestöstä työskenteli suoraan rautateillä, toiset elivät myynnistä junan pysähtyessä. Nyt monet ihmiset jäävät ilman lisätuloja ja jotkut ilman päätuloa. Venäjän rautatiet tähän suuntaan tuottivat kesällä erityisen paljon. Esimerkiksi tällä osuudella kulki jopa kahdeksankymmentä junaa päivässä loma-aikana. Ainoa ratkaisu tähän ongelmaan on mahdollisuus poistua Chertkovo-Millerovo-junasta ja käyttää tätä linjaa tavarajunissa.

Huonoja puolia ukrainalaisille

Luonnollisesti Ukrainan ohittamiseen rakennettu rautatie johtaa kielteisiin seurauksiin sen asukkaille. Vaikutus vaikuttaa erityisesti Markovskin, Belovodskin ja Melovskin alueiden väestöön, koska siellä asuvat ihmiset käyttivät hyvin usein venäläisiä junia. Se oli erittäin kätevää, koska lyhyt aika voit ylittää rajan.

Toistaiseksi ukrainalaisten on päästävä Chertkovoon. Melovskin alueen asukkaille se on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen, sinun täytyy vain ylittää silta. Loput käyttävät taksinkuljettajia, jotka vievät sinut määränpäähäsi sadalla viidelläkymmenellä ruplalla. Tämä on kuitenkin toistaiseksi. Rakennusprosessin aikana tämä asema siirretään 25 kilometrin päähän rajalta. Rautatiekartta tunnisti sen lähellä Kuteynikovon kylää. Mutta ongelma on, että se on vain kauttakulkua. Eli junat eivät pysähdy tähän. Lähimmät asemat sijaitsevat sadan kilometrin päässä Kuteikovosta. Asutuksesta sinun on mentävä joko Millerovoon, Rostovin alueelle, tai Jos kuljet tämän matkan taksilla, se maksaa tuhat ruplaa, johon kaikilla ei ole varaa.

Vaihe 2015

Se alkoi vuonna 2015. Sitten rakennettiin ensimmäinen osa, jonka pitäisi yhdistää Zhuravlevkan ja Millerovon siirtokunnat. Työtä tehdään kahdelle rautatieasemalle - Zaitsevkalle ja Sergeevkalle.

Vaihe 2016

Seuraavassa rakennusvaiheessa laskettiin kisko- ja ratapölkyristikon ensimmäinen linkki. Venäjän rautatie yhdistää kaksi uutta asemaa. Louhintatyöt valmistuivat lähes ajallaan. Telojen laskeminen Voronežin alueella on saatu päätökseen.

Vaihe 2017

Venäjän rautatieorganisaatio ilmoittaa, että 50 prosenttia projektista on valmistunut tammikuuhun 2017 mennessä. Kantemirovskin ja Bogucharskyn alueilla työ on edennyt rakennustyön viimeiseen vaiheeseen. Puolustusministeri kertoo lehdistökeskuksen kautta, että Venäjän rautateiden kartta täydentyy uudella linjalla tämän vuoden syyskuuhun mennessä.

Venäjän rautateiden matkustajajunien käynnistäminen Ukrainan ohittamisessa uudella rautatiellä tuo Venäjälle sekä taloudellista hyötyä että poliittista hyötyä. Tästä FBA "Economy Today" sanoi kauppakorkeakoulun maailmantalouden ja politiikan tiedekunnan apulaisdekaani Andrei Suzdaltsev.

”Ukrainan ohittavilla junilla Venäjä varmistaa ennen kaikkea rahtiensa ja kansalaistensa strategisen turvallisuuden Ukrainan viranomaiset voisivat milloin tahansa sulkea osan Kiovan hallitsemalla alueella Luganskin alueella, mikä johtaisi toimitusongelmiin. strategisessa eteläsuunnassa - Krasnodariin ja Krimille Tämä uhka on neutraloitu, ja Kiova on menettänyt toisen mahdollisuuden luoda saarto ja painostaa Moskovaa.

Kreml sai myös poliittista osinkoa tästä hankkeesta. Ohitamalla Ukrainan alueen Moskova osoitti Ukrainalle ja Euroopan unionille, että se ei aio ryhtyä neuvotteluihin Kiovan kanssa, mikä vaatii myönnytyksiä ja neuvotteluja, vaan ratkaisee turvallisuuskysymykset "Pietari Suuren menetelmällä" - Kiinan kanssa. "kirvesen ja lapion" avulla. Venäjän puoli osoittaa, että naapurimaan nykyinen hallinto on neuvottelukyvytön ja siltä voi odottaa mitä tahansa”, politologi toteaa.

Venäjän rautateiden matkustajaliikenteestä vastaava johtaja Dmitri Pegov ilmoitti tänään ensimmäisestä vaiheesta matkustajajunien käynnistämiseksi, jotka ohittavat Ukrainan Zhuravka-Millerovon osuudella. Tämä vaihe merkitsee aikataulua ilman ajanmuutoksia - junat lähtevät ensin ilman välipysähdyksiä. Ja ensi vuodesta alkaen, kun yhtiöllä on aikataulu valmiina, koko matkustajajunavirta siirretään ohikulkutielle.

”Moskova osoittaa, että se hyväksyy Krimin federaatioon ja on valmis sijoittamaan rahaa alueen kehittämiseen, huolehtimaan sen täydellisestä integraatiosta , liikenteen saavutettavuus muuttaa merkittävästi niemimaan elämää Ja Ukrainan ohittava raiteiden osuus tulee strategisesti tärkeäksi Krimille sillan rautatieosan käyttöönoton myötä - juuri kiskoja pitkin kulkee päärahtivirta. niemimaalla”, asiantuntija korostaa.

Ukrainan ohittava reitti maksaa itsensä takaisin viidessä vuodessa

Zhuravka–Millerovo-yhteyden rakentaminen Rostovin ja Voronežin alueilla alkoi vuonna 2014 ja maksoi Venäjälle miljardi dollaria tavarajunat alkoivat liikennöidä syyskuussa 2017. ”Tutkimme asiaa, koska junilla oli kaksi lisäpysäkkiä, joissa ihmiset nousivat ja poistuivat. Emme voi jättää matkustajaliikennettä ollenkaan, joten aikataulun laatimisesta keskustellaan täytyy silti ymmärtää, että osa linjasta Se on uutta, meidän on katkaistava se, Pegov sanoi.

Zhuravka-Millerovon osuuden avaaminen iskee vakavasti Ukrainan budjettiin - Moskova siirsi vuosittain noin 200 miljoonaa dollaria Kiovaan alueensa läpi kulkevaan rautatieliikenteeseen. Nyt Venäjä yksinkertaisesti säästää nämä rahat. Naapurimaa häviää toisessa taloudellinen puoli– Venäjän lähdön myötä Luganskin alueen rautatieosuus muuttuu tarpeettomaksi kenellekään. Tämä tarkoittaa, että kymmenet sitä palvelevat ihmiset jäävät ilman työtä.

"Kaikki kuljetus- ja logistiikkasiteiden katkeaminen vaikuttaa sen menettäneen valtion talouteen Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Ukrainassa kehittyi outo politiikka - "mennään Eurooppaan Venäjän öljyn ja kaasun kanssa". Neuvostoliiton resursseista ja Venäjän federaation varallisuuden omistajista ja länsimieliselle politiikalle heidän mielestään kaikkeen tähän päästään ennemmin tai myöhemmin.

Kun Viktor Janukovitsh aloitti "vektorien kääntämisen" Ukrainan suhteen, he tekivät hänelle selväksi: Venäjän federaatiolta ei enää olisi mahdollista saada samoja osinkoja. Viime aikoihin asti Ukrainan viranomaiset luottivat siihen, että Moskova tulee heidän luokseen neuvottelemaan ja jakamaan. Ja nyt Kiovan poliitikot ovat vilpittömästi närkästyneitä siitä, että he menettivät pääsyn Venäjän markkinoille menettäessään valtavia kauppatuloja. He eivät voi uskoa, että Kreml päätti menettää sellaisen "ystävän" kuin Ukraina.

Mutta jokaisella pilvellä on hopeinen vuoraus – Venäjä on jo hyötynyt paljon murtaessaan suurimman osan "riippuvuustekijöistä" Ukrainasta. Tämä ei ole vain säästöjä luotoissa ja muussa tuessa, jota Moskova on perinteisesti tarjonnut Kiovalle vuosikymmeniä tasavertaisesti Minskin kanssa. Riittää, kun muistetaan vuoden 2014 joukkopako, jolloin suuret ja pienet yritykset lähtivät Ukrainasta Venäjälle, ihmiset nostivat rahaa Venäjälle ja kokonaisia ​​yhteisöjä muutti maasta. Ukrainalaisia ​​ammattilaisia ​​kaikilta toimialoilta tuli meille tuhansittain. Kaikki tämä on jo integroitu Venäjän talouteen ja kantaa hedelmää”, Andrey Suzdaltsev päättää.

He ilmoittivat Ukrainan rautatien ohitustien pääosan rakennus- ja asennustöiden valmistumisesta. Asiasta kerrotaan yhtiön verkkosivuilla julkaistussa viestissä.

Venäjän rautatiet on saanut päätökseen uuden Zhuravka - Millerovo -rataradan rakennus- ja asennustyöt ja aloittanut rataosien käyttöönoton ja koekäytön. Matkustajajunaliikenteen lopullinen käyttöönotto ja avaaminen radalla on suunniteltu loppusyksystä 2017”, Venäjän rautatiet selvitti.

Venäjän rautateiden lausunnossa todetaan myös, että veturin ja useiden tavaravaunujen koeajo on jo suoritettu 122 km:n osuudella Zhuravkan asemalta Bochenkovon asemalle.

Valmistelut Ukrainan ohittavien rautatien jäljellä olevien osien käynnistämiseksi ovat "lopullisessa vaiheessa", Venäjän rautatiet sanoi. Yhtiö lupasi vihdoin ottaa linjat käyttöön ja käynnistää henkilöjunaliikenteen syksyn 2017 loppuun mennessä.

JSC Russian Railwaysin tytäryhtiö JSC RZDstroy ilmoitti huutokaupan Ukrainan ohittavan rautatien rakentamisesta maaliskuun 2015 lopussa. Sopimuksen enimmäishinnaksi asetettiin 4,7 miljardia ruplaa.

Jo vuonna 2015 ehdotettiin hanketta uusien rautateiden rakentamiseksi koko reitille (Prokhorovka - Zhuravka - Chertkovo - Bataysk) Ukrainan alueen Voronežin ja Rostovin alueilla ylittävän linjan korvaamiseksi. Hankkeen toteuttamiseen osoitettiin 7 miljardia ruplaa. vuonna 2015, vuonna 2016 - 18,5 miljardia ruplaa ja vuonna 2017 - 31,1 miljardia ruplaa. Vuonna 2015 liikenneministeri lupasi, että Ukrainan ohi kulkevan rautatien rakentaminen Etelä-Venäjälle valmistuu vuoteen 2018 mennessä.

"Uusi rautatie, 137 km pitkä, kulkee Voronežin ja Rostovin alueiden läpi. Tie on sähköistetty, kaksiraiteinen koko pituudeltaan; "Tänne rakennettiin seitsemän uutta rautatieasemaa: Zaytsevka, Sergeevka, Sokhranovka, Kuteynikovo, Vinogradovka, Kolodezi ja Bochenkovo", sanotaan Venäjän rautateiden julkaisemassa raportissa.

Yritys totesi myös, että hankkeen toteuttamiseksi oli tarpeen luoda suuri määrä keinotekoisia rakenteita. Yhteensä tällaisia ​​kohteita on rakennettu jo 98, mukaan lukien viisi rautatiesiltaa, mukaan lukien 158 metriä pitkä silta Kalitva-joen yli. Lisäksi Venäjän rautateiden edustajat sanoivat, että linjalle on ominaista suuri määrä maarakennustöitä, joita tarvitaan tasoitukseen. pois linjan korkeuseron. Yhtiö korosti, että tämän ansiosta uudesta moottoritiestä tulee osa Keski-Venäjän Mustanmeren rannikolle yhdistävää suurnopeusjunaa.

Matkustajajunien maksiminopeus reitillä Zhuravka - Millerovo on 140 km/h ja nopeuden odotetaan nousevan 160 km/h:iin. Tavarajunat kulkevat uutta rataa pitkin jopa 90 km/h nopeuksilla.

Tämän vuoden toukokuussa Kiova ilmoitti aikovansa lopettaa matkustajaliikenteen Venäjän kanssa. Sitten Ukraina uhkasi lopettaa kokonaan rautatieyhteyden Venäjän federaation kanssa ja kieltää matkustajajunien liikkumisen heinäkuun 1. Ukraina ilmoitti 18. toukokuuta rahtikuljetusten lopettamisesta.

Ukrainan rautatieyhtiöiden edustajat eivät kuitenkaan vahvistaneet tätä tietoa. Edustajat korostivat, että viranomaiset eivät ole vielä virallisesti tehneet vastaavaa päätöstä kuljetusten rajoittamisesta.

Myös Ukrainan infrastruktuuriministeri kiisti huhut Venäjän federaation ja Ukrainan välisen matkustajaliikenteen mahdollisesta lopettamisesta. "Tällä hetkellä hallituksemme ei ole harkinnut kysymystä rautateiden tai linja-autojen matkustajaliikenteen pysäyttämisestä Ukrainan ja Venäjän välillä", hän totesi toukokuussa.

Ukrainan puolen mukaan vuonna 2016 matkustajavaihto Venäjän kanssa oli 2 miljoonaa ihmistä. Jos kielto otetaan käyttöön, heidän tulee matkustaa maanteitse tai lentää kauttakulkuna Minskin ja muiden naapurimaiden lentokenttien kautta.

25.10.2015 suorat lennot Venäjän ja Ukrainan välillä lopetettiin. Ukraina kutsui rajoitusten purkamisen edellytykseksi venäläisten lentoyhtiöiden lentojen lopettamista Krimille. Nyt pääset Ukrainasta Venäjälle ja päinvastoin lentokoneella vain siirrolla Minskissä, Riiassa, Istanbulissa tai Chisinaussa.

Matkustajajunien liikennöinti etelään, Ukrainan ohi, 137 kilometrin pituisella linjalla Zhuravka - Millerovo käynnistettiin maanantaina 11. joulukuuta. Tavarajunat aloittivat liikennöinnin tällä reitillä syyskuun 2017 puolivälissä. Venäjän rautateiden mukaan osuudella kulkee yli 120 matkustaja- ja jopa 30 tavarajunaa päivässä.

Kantemirovskin alueella, jolla on 95 kilometriä rajaa Ukrainan Luganskin alueen kanssa, suuren rakennushankkeen aikana rakennettiin Zhuravkan asema uudelleen ja uusi Zaytsevka-asema rakennettiin avoimelle kentälle. Siitä, kuinka elämä on muuttunut tien vieressä olevissa kylissä, mitkä ongelmat ovat kadonneet ja mitä ongelmia on ilmaantunut - RIA Voronezh -raportissa.

Kadonnut käännöksessä

Uuden osan pohjoinen portti on Zhuravkan asema. Matkustajajunat kulkevat sen läpi pysähtymättä ja 20 km:n jälkeen, pysähtyen pariksi minuutiksi Zaytsevkan asemalla, ne siirtyvät etelään. Kilometrin päässä Zhuravkasta "rautapala" haarautuu - vanha väylä Kantemirovkaan menee oikealle, ja vasemmalle lasketaan uudet kiskot, jotka johtavat Ukrainan ohi.

Tie leikkaa Zhuravkan kahteen epätasa-arvoiseen osaan. Koulu ja päiväkoti jäävät vasemmalle siirtyessäsi etelään, ja pankin konttori ja posti pysyvät oikealla. Ja kylän toiselle puolelle pääseminen on nykyään erittäin ongelmallista”, selittää piirin kulttuuriosaston päällikkö Elena Bogacheva.

Kylän puolelta toiselle, jossa koulu sijaitsee, koulubussi kuljettaa nyt lapsia 30 km kiertomatkalla. Jos ajetaan suoraan kylän läpi, kuten ennenkin, erityisesti kiskojen alle piilotetun ylikulkusillan kautta, matka kestää vain pari kilometriä. Mutta töiden aikana rakentajat tekivät täällä nousun, jonka kaltevuus oli noin 30 astetta. Ja liikennepoliisit kielsivät oikeutetusti koulubussin liikkumisen täällä, joka on nyt pakotettu kiertämään.

– Tämä ei tietenkään ole normaalia. Sovimme aikataulua poikien saapumisen mukaan. Kuljettaakseen kaikki siltä puolelta bussi tekee kaksi matkaa. Osoittautuu, että bensiiniä kuluu tuntuvasti, ja matka on lapsille erittäin väsyttävää.

Olga Dotsenko

Zhuravskajan lukion johtaja

Henkilökohtainen liikenne tietysti liukuu täällä, mutta joukkoliikenteessä - koulubussi, ambulanssi, paloauto - se on kielletty. Siksi joillakin lapsillamme matka kouluun kestää tunnin sinne ja tunti takaisin, vaikka se onkin aivan lähellä. Kun alueen teiden mittavat korjaukset alkavat, saattaa olla mahdollista järjestää läpikulku. Ennen aseman jälleenrakennustyöt meillä oli säännöllinen varustettu risteys, mutta nyt sitä ei ole. Rakentajat lupasivat varustaa uuden, mutta he eivät koskaan tehneet mitään”, valittaa Zhuravskoje-maaseudun johtaja Vladimir Pisarev.

Zhuravkin lukiossa on 92 oppilasta, joista 44 asuu kylän laidalla, koulusta kiskoilla erotettuna. Siksi lapset matkustavat kaksi tuntia päivässä - kotoa kouluun ja koulusta kotiin.

Kantemirovkan aseman tulevaisuus

Kantemirovskin kaupunginosassa, jonka kautta kulkee uusi suurnopeusjunarata, suurin ongelma on edelleen tiet.

Otetaan esimerkiksi upouusi Zaytsevka-asema, joka kasvoi avoimella pellolla 3 km päässä kylästä. Tien aluekeskustaan ​​20 km:n osuus on vaurioitunut pahoin. Ongelma on raskaissa kuorma-autoissa, jotka yksinkertaisesti tappoivat asfaltin kahden vuoden rautatien rakentamisen aikana. Taksinkuljettajat veloittavat matkasta näille osille kolme kertaa normaalihinnan.

Asema on suunniteltu palvelemaan noin 50-60 matkustajaa päivässä. Rautatieasiantuntijoiden lisäksi palkkasimme 17 henkilöä naapurikylistä - Zaytsevkasta ja Titarevkasta. Tämä on tietysti ammattitaidotonta työvoimaa, mutta alueelle on luotu työpaikkoja”, sanoi Zaytsevkan aseman päällikkö Gennadi Moiseenko.

Aluehallinnon johtajan Vladimir Pokusajevin mukaan säännöllisten linja-autojen käynnistämistä aluekeskuksesta uudelle asemalle harkitaan parhaillaan, mutta tätä tietä ei korjata kokonaan ennen kevät-kesää 2018.

Rakentamisen yhteydessä maataloustuotannosta poistettiin neljän maatalousyrityksen ja tilan maata noin 640 hehtaaria. Yli 112 kilometriä asfalttiteitä alueella on osittain tai kokonaan tuhoutunut raskaan kaluston takia. Niiden korjaamiseen tarvittava määrä oli yli miljardi ruplaa. Tänä syksynä kunnostettiin noin 4 kilometriä tietä Kantemirovkasta rakennetulle Zaytsevkan matkustaja-asemalle ja Venäjän rautatiet antoivat takuut, että kaikki tiet kunnostetaan seuraavan vuoden aikana. Täällä ihmiset ovat huolissaan: jääkö Kantemirovkan asema edes kartalle, jos kaikki junat kulkevat sen ohi uudella reitillä? Pysyykö siellä työpaikkoja? - pää pelkää.

Venäjän rautateiden lehdistöpalvelun mukaan Kantemirovkan asemaa ei ole vielä tarkoitus sulkea - sinne kulkee kolme lähijunaa (yksi viikonloppuna). Myöskään aseman huoltohenkilöstöä ei ole tarkoitus vähentää.

Kuva. mukaan lukien omani 2 vuotta sitten. Nyt tätä ei ole, mutta on vain 3-kertainen juna Rossosh - Gatmashevka, jossa sen päätepiste on aivan rajalla.

Kantemirovkan asema, viimeinen pysäkki ennen tätä sivustoa. Seisomme täällä noin 20 minuuttia (kuva ei ole minun)

Kantemirovskin hissi.

VL80T:n alla oleva kuorma-auto päästää meidät läpi.

Täällä on kauniita paikkoja. Kukkulat, joissa on tyypillisiä liitukertymiä, kuoppia ja rotkoja.
Seuraavaa Rostovin aluetta, joka on hyvin lähellä, pidetään jo osana Etelä-Venäjää.

Gartmashevkan asema, viimeinen Venäjän puolella, juuri ennen kyseistä osaa. Junat eivät pysähdy tähän.